李平，今年51岁，长期从事智能铁路研究，是智能高铁体系架构、大脑平台等科研团队的核心成员，带领团队从架构方案、履行方案、关键技能、系统研发、工程履行等多方面推动智能铁路技能发展，构建起了涵盖智能建造、智能装备、智能运营和大脑平台的智能高铁成套技能体系。
：实在见到你之前，我一贯在琢磨，我们的高铁已经是天下的一张非常亮丽的名片和招牌了，这个招牌已经很亮了，为什么还要用智能化再把它擦得更亮。
李平：由于实际上我们该当说从2015年开始，我们是在密切跟踪天下各国的铁路的发展，这个时候我们就敏锐认识到未来的方向，尤其是天下铁路的发展方向，那就该当是智能化。以是在这个大背景的情形下，我们也看到开展科技创新实际上有两种路径，第一种我们叫做被动创新，第二种创新我们叫做正向创新，那便是我要实现引领，因此在这样的背景下面，我们选择的正好是我们要做领跑式的创新。
：为什么要在领跑式创新里面选择了智能化的打破？
李平：数智化时期有一个非常形象的比喻，便是我们原来叫做大鱼吃小鱼，在数智化时期快鱼吃慢鱼，如果你跑得烦懑，如果你和这些新技能结合不紧，你的上风可能很快就会变成你的劣势。
2017年6月，国铁集团党组提出打造“佳构工程、智能京张”的培植目标，成立了智能京张培植领导小组和事情组，组织路内外干系单位共同开展科技攻关。李平作为事情组核心成员，参与提出了智能高铁定义、理论和体系架构，主持研发了智能高铁大脑平台。
当智能高铁体系架构完成，李平所在的铁科院紧接着联合设计、装备、培植、运营等干系单位，开展了智能建造、智能装备、智能运营等技能的攻关，选取冬奥运主要保障工程——京张高铁作为示范载体，打造天下首条智能高铁。
京张铁路是中国自主设计并建造的第一条铁路，完成于1909年。中国铁路工程的开拓者詹天佑在这里创设了“竖井开凿法”和“人”字形线路，震荡中外。
100年后的2019年12月30日，京张高速铁路开通运营。人们惊叹于它的自动化驾驶技能，但它的建造技能同样取得了重大打破，实现了高铁工程从设计、施工到运营全生命周期全要素的协同，创新了高速铁路的智能建造体系。八达岭长城下，深达102米的地方，是我国海内埋深最大的高速铁路地下站；车站层次多、洞室数量极大、洞型繁芜、交叉节点密集，78个洞室，88种断面，是海内最繁芜的暗挖洞群车站。
李平：当初施工的时候，给我们提了三个非常严苛的哀求。那便是要做到我们主要文物零影响，我们长城上旅游的人群零感知，我们的密集洞群的施工要做到零失落误。
：即是是我们要在长城八达岭的脚下做一个大装修，还不能让八达岭上的游客感知到你在装修，太难了吧。
李平：为了更小地减轻对游客的影响，对我们的国宝文物的一些影响，以是我们也是专门发明了我们叫做微震靶向精准爆破技能。相称于我们的游客在长城上跺了一脚，这个背后便是我们大数据和人工智能技能的魅力。
由于坐落于长城之下102米的深度，八达岭长城站采取了一次提升长扶梯及斜行电梯。进出站有两部超长扶梯，提升高度都超过40米。比较进站扶梯，该站最长的是出站扶梯，长度84米，相称于14层楼高，现在这三部电梯，已经成了网红打卡地。
：八达岭地下站建成之后，你到现场看了吗？
李平：建成之后我第一韶光就去了，实在给你爆一个秘密，在全体京张八达岭的地下车站，我们是没有空调的，全是靠我们的一个精密设计的透风系统，确保我们这个车站冬暖夏凉，空气清新舒适。
：在没有人工空调的情形下，能做到冬暖夏凉。
李平：对，由于我们在这个密集洞群设计的时候，我们专门做了一项它的透风的仿真实验和优化，这是我们一个绿色低碳的典范。
在传统的想象中，京张高铁的培植场面该当是车水马龙，机器轰鸣，但京张高铁的培植中，工人们是在数字化工厂的中控室里操纵机器实现桥梁、隧道、轨道等构件的预制化生产，到施工现场只须要像搭积木一样，采取智能化妆备进行装置式施工，采取这样的技能，大大替代了原来的人在现场事情的需求，真正实现了工厂化预制、智能化建造和装置式施工。
从智能建造到智能运营，京张高铁还采取了智能客站、调度指挥、检测监测、养护维修等构成的智能运营成套技能。在高铁车站创新实现了车站职员非常行为检测、智能客运组织、站底细况自适应调度等功能，提升乘客的出行体验。
京张高速铁路还采取了智能综合调度指挥技能，领悟中国气候局数据，实现风雨公里级预警，并结合检测监测数据开展智能运维，从操持修走向视情修、预测修，天窗利用率提升15%到20%。这些实实在在的改变得益于李平攻关团队构建的智能高铁大脑平台。它领悟运用北斗、5G、大数据、人工智能等技能，为智能建造、装备、运营等供应算法和数据支撑。
把信息化、智能化的多种技能与高速铁路技能集成领悟，是一项弘大繁芜的工程，从2001年，李平博士毕业到现在，23年的韶光，她一贯在这个领域进行探索，从未离开过。机遇与专注造诣了她。在工程师这个职业群体中，女性占比一贯相对较少，根据女性工程师协会的统计数据，环球只有13％的工程师是女性。
李平：我在大学的时候读的是工科的专业，那么在我们这个专业里面我们全班是40个人，只有五个女生，那么进入铁路这个行业之后，有时候我也创造会场里面忽然彷佛全是男生，只有我一个女生。
：那个时候你是什么样的生理状态？
李平：这些年事情里面，便是我们实际上在职业里面已经忽略了自己的这个性别的角色，尤其是在智能高铁时期，我以为这个女性的上风正好可以发挥得更充分。
：比如说呢？
李平：由于要去做数据的剖析和处理，这实际上是一个绣花的活，那便是我要把数据，相称于这些质料从哪些系统里面拿出来，还要把这些数据能够拼成一个数据链，有了这个数据链我还要去洞察数据里面的规律，这正好是须要一个细致负责比较专心下来的事情才能够完成的，以是我以为大数据时期实在更适宜女性工程师来发挥她们的光彩。
作为天下首条时速350公里的智能高铁，京张高铁是在智能高铁体系架构1.0标准辅导下建成的第一条智能高铁示范线。2022年，智能建造推广运用到所有新建高铁，智能客站、智能综合调度等成果全面推广到全国铁路。2023年9月，智能福厦高铁开通运营。2023年10月，印尼雅万高铁智能化系统投入运用，智能高铁系列成果在支撑一带一起、走出去计策中发挥主要浸染。
制片人丨刘斌 沈公孚
丨王宁
策划丨黄瑛
编导丨沈公孚
摄像丨刘洪波 杨帆
（央视新闻客户端）
