六年过去了，铃木的现状如何？当年的小车之王，如今是否会后悔当初的决定？
一、从顶峰到谷底：铃木在中国的兴衰史
韶光回到上世纪90年代，铃木与长安、昌河互助，凭借奥拓、雨燕等车型，迅速打开了中国市场。
这些经济实惠、皮实耐用的小车，成为了许多中国家庭的第一辆车，铃木也一度与大众、通用等巨子同台竞技，风光无限。
数据显示，2011年，长安铃木的销量打破了22万辆，创下历史新高。然而，盛极而衰，随着中国汽车市场的发展，消费者的需求也在不断升级，人们对空间、配置、品牌都有了更高的哀求。
铃木却恪守着小型车计策，产品更新缓慢，逐渐跟不上市场节奏。例如，2013年推出的锋驭，已经是铃木多年来在中国市场推出的为数不多的新车型了。
再加上自主品牌的崛起，以及其异日系、德系品牌的冲击，铃木在中国市场的地位每况愈下。2017年，长安铃木的销量跌至8.4万辆，同比低落36.5%，亏损靠近8500万元。终极，铃木做出了退出中国市场的决定。
二、转战印度：铃木找到了新的“乐土”？
离开中国后，铃木将目光转向了印度市场。凭借着在小型车领域的丰富履历和本钱掌握能力，铃木迅速在印度站稳脚跟。数据显示，2022年铃木在印度市场的销量达到了161万辆，市占率靠近50%，稳坐市场第一的宝座。
此外，铃木在日本本土市场也表现不俗，2022年销量约为60.27万辆，位居日本汽车销量榜单第二，仅次于丰田。再加上摩托车方面的销量和收入，2021年铃木汽车净发卖额为3.9万亿日元，业务利润估量为1.95万亿日元。
可以说，铃木在印度和日本市场的成功，为其环球计策的调度供应了宝贵履历。然而，这也引发了一些争议：印度市场的成功，是否意味着铃木的选择是精确的？
三、铃木真的不后悔吗？
一方面，铃木在印度和日本取得了成功，日子过得还算滋润津润。但另一方面，中国作为环球最大的汽车市场，其发展潜力和市场规模都是其他市场难以比拟的。错失落中国市场，意味着铃木放弃了巨大的发展机遇。
近年来，中国新能源汽车家当发展迅速，比亚迪、蔚来、空想等自主品牌强势崛起，2023年上半年，比亚迪新能源乘用车销量125.56万辆，同比增长94.25%。中国新能源汽车的崛起，已经引起了环球汽车行业的关注。
铃木在新能源领域的技能积累相对薄弱，错过了中国新能源汽车发展的浪潮，无疑是一种遗憾。纵然铃木现在想要重返中国市场，也须要付出更大的努力，才能在这个充满寻衅和机遇的市场中找到自己的位置。
四、铃木会重返中国吗？
近年来，关于铃木重返中国市场的传闻不断。2023年4月，有称铃木将在中国注册新的汽车公司，并操持在2024年推出全新车型。然而，铃木官方并没有对此进行确认。
从目前的市场环境来看，铃木想要在中国市场取获胜利，并非易事。中国汽车市场竞争日益激烈，自主品牌和合伙品牌都在不断提升产品力和品牌影响力。铃木想要重新赢得消费者的认可，须要付出更大的努力。
总而言之，铃木退出中国市场，既有自身计策失落误的缘故原由，也有市场环境变革的成分。虽然在其他市场取得了成功，但错失落中国市场，无疑是铃木发展进程中的一个遗憾。
写在末了：当年满大街跑的奥拓、雨燕，如今已成历史。铃木的离开，正是汽车行业的缩影，一个企业如何在变化多端的市场中保持竞争力？或许，只有不断创新、与时俱进，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
