事实上，宁德时期对换电早有布局。而在市场和技能都比较成熟确当下，宁德时期开始大举进军。
2022年，宁德时期推出了换电做事品牌EVOGO，以及其核心产品“巧克力换电块”，为新能源汽车市场带来了创新的换电办理方案。
EVOGO品牌的核心是“巧克力换电块”。
巧克力换电块是一种模块化的电池设计，单块电池的容量为26.5kWh，能够供应大约200公里的续航。
这种设计许可用户根据须要自由组合电池块，从而实现不同的续航需求。
比如市内通勤时可以选择一块电池，长图旅行时可以选择两到三块。灵巧性是EVOGO品牌的一大亮点，即许可用户“按需租电”。
为支持这种换电模式，宁德时期还推出了快速换电站。
快速换电站设计紧凑，每个标准站仅需三个停车位，能存储48个换电块。换电过程快速高效，单个电块的改换韶光大约为1分钟，减少了用户的等待韶光。
在换电领域，宁德时期已与多个互助伙伴展开了互助，共同推动换电生态网络布局。
1月28日，宁德时期和滴滴出行同步宣告，双方已经于1月26日签署合伙协议——滴滴及滴滴旗下小桔能源与宁德时期成立了换电合伙公司。
利用滴滴在出行领域的广泛网络和用户根本，和宁德时期在电池技能和换电站运营方面的上风，双方能够快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升补能市场的运营效率。
除了与滴滴的互助，宁德时期还与广汽埃安、北汽集团等车企建立了互助关系，深度融入整车开拓与生产，开拓换电车型。
通过与车企的互助，宁德时期能够更好地理解车辆制造商和消费者的需求，从而优化其换电产品和做事。
然而，换电业务的发展并非没有寻衅。
首先，动力电池技能标准分歧一是制约换电业务发展的紧张问题之一。由于不同汽车制造商采取的电池规格和接口互异，换电站难以做事多品牌、多型号的电动汽车，限定了换电站的做事范围和运营效率。这一问题使换电站的培植和运营本钱居高不下，同时也影响了盈利能力。
其次，换电业务的高投入本钱和长回报周期也是必须面对的问题。换电站的培植和运营须要大量的前期投资，包括地皮租赁、设备购置、电池储备等，而这些本钱的回收周期较长，须要通过持续的运营和做事来逐步实现。
以蔚来第二代换电站为例，其综合本钱约350万元，个中设备投资约150万元，电池投资约100万元（13块70kWh/75kWh/100kWh电池），电费本钱约65万元（假设逐日做事30次），租金本钱约20万元，人力本钱约15万元（两班制）。
但换电市场在中国也正迎来快速发展的新机遇。
随着国家政策的大力支持，换电的市场规模估量将持续扩大。据东方证券预测，到2025年新能源汽车销量占比将达到31%，约780万辆，个中换电车型占比有望达到30%。根据销量测算，估量2025年换电站数量将达到2.2万座，运营市场规模将达到2631亿元，换电站设备市场将达到693亿元。
因此，宁德时期在换电领域的探索和布局，虽然面临技能标准分歧一、高投入本钱和长回报周期等寻衅，但在政策推动、技能成熟和市场需求的多重利好成分下，未来有望成为新的业务增长点。
目前，动力电池领域竞争格局日益激烈，宁德时期只管市占率遥遥领先于同行，但也面临着一定的危急。
除了弗迪在与宁德时期抢占市场份额外，其他二线动力电池厂商也虎视眈眈。并且，由于动力电池本钱在整车本钱中占较大比重，很多车企开始考虑自研电池，以降落本钱并提高对全体家当链的掌握力。
从宁德时期前段韶光发布的半年报来看，宁德时期的增长也开始放缓。
上半年，宁德时期实现业务收入1667.67亿元，同比低落11.88%。电池系统产能达323GWh，产量达211GWh，产能利用率约为65.33%，是近三年来的最低水平。营收和产能利用率的双双下滑，都表明了市场需求增长放缓，行业竞争加剧。
此时，手握大笔现金的宁德时期，在动力电池市场增长受限的情形下寻求其他发展也就不奇怪了，而和动力电池高度干系的换电便是最好的选择。
通过布局换电市场，宁德时期能够进一步扩大其在新能源汽车家当链的影响力和市场份额。换电项目与车企的互助不仅涉及换电站的培植，还包括换电车型的开拓与推广，这样的转变有助于宁德时期形成从研发、制造、利用到回收的电池全生命周期代价链闭环，提升做事附加值，增强市场竞争力，从纯挚的电池供应商向综合能源做事商转变。
而宁德时期大举加码换电市场，首当其冲切实其实定是一贯深耕换电的蔚来。
作为智能电动车制造商，蔚来虽然有换电同盟，但换电做事仍紧张针对自家品牌的用户，以此作为品牌做事的差异化上风。
而作为动力电池供应商，宁德时期的EVOGO旨在实现“一电多车”的全适配场景，“巧克力换电块”支持多种车型，包括A00级到C的乘用车以及物流车。
从技能和设计上来看也是如此，蔚来的换电站和换电技能专为蔚来车型设计，而宁德时期的“巧克力换电块”技能旨在实现广泛的市场适配性。宁德时期称，“巧克力换电块”可以适配环球80%已上市及未来三年内要上市的纯电平台开拓的车型。
截至目前，蔚来已经累计布局了2,523座换电站，并操持在2024年使换电站数量超过3,310座。
不仅如此，根据蔚来发布的NIO Power 2025换电站布局操持，到2025年底，蔚来操持在环球范围内培植超过4000座换电站，个中中国以外的市场约有1000座换电站。
而前文提到的，宁德时期操持中快速发展的换电网络，无疑会在市场份额和用户选择上对蔚来造成一定的威胁。
作为动力电池领域当之无愧的龙头，如果宁德时期和大量车企开始互助生产换电车型，那么蔚来一贯推广的换电同盟也会受到冲击。
而巧克力换电块这样的模块化电池能够实现共享换电，提高电池的利用效率和灵巧性。类似这样的技能改造可能会推动全体行业的技能进步，同时也可能对蔚来的换电技能造成压力，迫使其不断创新以保持竞争力。
除了宁德时期和蔚来，还有不少企业都布局了换电行业，例如，中石化操持培植5000座充换电站；国家电投将培植4000座换电站和22.8万套动力电池；吉利将在环球运营5000座极速换电站并覆盖100座以上核心城市。
随着换电成为市场的焦点，竞争在所难免。无论是宁德时期还是蔚来，都在积极扩展自己的换电网络和换电同盟，争取更多互助车企和消费者。
在这种趋势下，想要在换电市场中霸占一席之地，面临的寻衅不容小觑。
