作者 | 雷慢
还记得2022年小鹏疲倦驾驶检测系统将小眼睛驾驶员识别为“开车睡觉”吗？驾驶员被扣了“智驾分”，你没听错，车主不只要焦虑驾照扣分的时候，还要焦虑被车子扣分。
雷慢还记得另一个奇葩事情是某问界车主拿牙签剔牙，被剖断为“吸烟”，并默认打开了吸烟模式，窗户开缝，留下车主风中缭乱。
这便是目前海内汽车智能座舱，确实很酷很炫，个中也夹杂着一些智障功能。
本日，人们对各大造车新势力眼花缭乱的人车交互功能已经波澜不惊，仅刚过去的2023年12月，多家造车新势力在智能座舱上动作频频。小米首款原型车SU7发布，险些所有的操作都可以通过“小爱同学”语音掌握完成；小鹏汽车OTA升级到Xmart OS 4.5.0版本，智能导航赞助驾驶全国覆盖城市增加到52城，能实现红绿灯识别启停、自主打灯变道、避让其他交通参与者等；空想ONE的OTA 3.4在12月尾推送，新增高德舆图红绿灯倒计时、手机版任务大师、副驾屏保、驻车拍照俯视图、能耗分布统计等功能……
仅5年前，这些更新频率和功能在中国和外洋主流品牌中，还是很“科幻”的征象，仅仅几年韶光里，以月为单位的OTA升级、功能更新，动辄几十项功能技能更新的智能座舱时期已经全面铺开，让人见怪不怪。
智能座舱的眼花缭乱时期正在到来，是哪些人青睐智能座舱的车？我们到底在追寻什么样的功能？
我们先看一组调研数据。
汽车之家2023年底发布的《中国汽车潮流不雅观察报告》数据显示，在“中国传统造车品牌”“外洋主流品牌”和“豪华品牌”“新势力品牌”四类中，95后用户，月入4万以上的家庭，对新势力造成品牌的智能座舱最为认同。这与当前造车新势力品牌普遍的年轻化、中高端定位符合。并且随着时期的推移，越来越多的95后走向时期前台，对智能座舱的认同度只会越来越成为全民共识。
图/95后对智能座舱的个性化场景的接管度远远高于其他年事层，来源：汽车之家。
过去几年，蔚来、小鹏、空想和一众汽车品牌之间相互攀比、竞争乃至模拟，以做到最好的智能座舱，都想成为用户心中的“头把交椅”。
这个过程中，逐渐形成了智能座舱的一系列标准配置，可以分为三个层面：
一是在硬件上有座舱芯片、多屏视图，HUD等；二是在软件上有车机系统；三是操作交互上有语音交互和各种场景模式，这三大内容构成了本日人们对“智能座舱”的大致定义。
详细来看，硬件部分紧张是座舱域芯片、液晶仪表盘、中控屏和玻璃等部件；软件紧张为操作系统、交互算法等。在在操作交互上，有手势交互、语音交互等。它们构成了当下智能座舱的基本形态和行业动向。
在软、硬件领悟上，汽车行业也逐渐形成了两种流派，一种是通过供应商供应产品，进行系统搭建的自我研发，比如空想、蔚来、小鹏和小米，都属于自研。另一种，是与智能座舱办理方案供应商互助，采取集成方案。比如与华为互助的“问界”系列汽车直接采取华为鸿蒙车机系统。
回看2023年，各汽车品牌方在三大内容上大同小异，汽车厂商在硬件上拼芯片运算能力，在软件上拼自家大模型的深度学习能力，在操作交互上拼场景运用和功能的多元化。
刚过去的2023年底，小米发布SU7，强调的是车机开机1.49秒，并声称可以自动连接米家的大多数产品，如果你去找找会创造，小米阵营的产品有1000多款；空想强调自己研发的认知大模型Mind GPT、采取用高通骁龙8155芯片、前排四屏交互系统；蔚来汽车强调PanoCinema全景数字座舱……
「AUTO芯球」总结几家造车新势力的智能座舱的概况，大致如下：
表：四家汽车品牌智能座舱紧张硬、软及功能
在智能座舱的生态开拓上，各家也使出浑身解数。如蔚来支持多语音识别，支持连续对话；小鹏支持毫秒级措辞交互，四个音区互不打扰和无网络交互；空想强调“移动的家”观点，多屏联动知足不同车内人员需求，各种功能眼花缭乱。
我说“眼花缭乱”，实在想说，一来许多功能显得鸡肋，二来过多功能吸引并分散了驾驶员的把稳力，造成安全问题。
先说鸡肋功能，
还记得被晒得很惨的小鹏G3和特斯拉的全景天窗吗？用户在网上喊话：“小鹏汽车的设计师你出来！
我快晒晕了救命！
”
还记得单踏板、异形方向盘、流媒体后视镜、内嵌式门把手这些被人骂的花式功能吗？单踏板模式让一些人在刹车的时候将油门踏板误认为刹车踏板，随意马虎产生致命的稠浊。
异形方向盘被骂随意马虎脱手。
流媒体后视镜被骂随意马虎产生焦距不适应、头晕眼花。
内嵌式门把手随意马虎冬季的北方被冻住无法弹出，在遭遇车祸时无法被人从外部施救……
图：保时捷taycan 碰撞护栏后引发大火，途经群众想营救却没法打开车门， 车内人员终极不幸罹难；来源：网络
用户体验的失落望，在汽车行业实在是普遍性的。汽车之家的调研数据显示，用户在打仗、检索、互动、看车、试驾、下订、利用初期七个节中，在进入互动环节后，体验与期望之间的差距逐渐增大。
来源：汽车之家
这解释什么？纵然前期对各种功能抱有某种美好的想象，都可能在实际利用后逐步“无感”。为什么会涌现这种情形，由于很多功能鸡肋，实际利用中可能用不了一两次，而且这种功能越多，被利用到的可能性就越低，成了一种局势：有它无所用，没它无所谓。
想象很丰满，实际很骨感。
那么，消费者到底须要什么样的智能座舱？
各种鸡肋的功能是不是真的创新先不说，作为消费者，我们要问设计师是否在开拓功能时考虑了一个最主要的事情：是不因此人为本？是不是为安全性做事？
套用这两个准则，来核阅单踏板模式、异形方向盘和全景天窗、隐蔽式门把手、电按键开门……它们符合吗？未必。
如果将汽车的硬件和软件综合为一个整体，并根据汽车消费的特性，我们可以将汽车消费的需求分为根本需求和叠加需求，根本需求即基本的安全需求，叠加性需求可以包括性能需求、智能化需求、舒适性需求和交互性需求等等。智能座舱即是一个知足消费者各种各样叠加性需求的场景。
我希望智能座舱因此安全思维去开拓功能的。
当下一个好的趋势是大家都在追赶配置，配了多少摄像头，配了多少激光雷达。在处理好硬、软件领悟的根本上，这种配置一定是对安全性有利的。我们乐意看到汽车商办理视觉盲区问题，也乐意看到主动避让、被动保护、倒车紧急刹停，乐意看到智能座舱内的疲倦驾驶识别和提醒，乐意看到在保护隐私条件下的人脸识别，并自动匹配影象座椅、方向盘调度。
从智能座舱上来看，2024年，我希望大屏幕不要过多的吸引驾驶员的把稳力。
把稳力是包含看和听，乃至触觉、嗅觉等感官的。把问题说严重点，智能座舱不能影响驾驶员行驶安全。
雷慢前两天试驾空想L8的时候，问了一个车机无法解答的问题，结果这个所谓大模型洋洋洒洒说了一分多钟，先阐明了它怎么无法理解问题，又说了一堆可供参考的答案。
我听着是极不耐烦的，永劫光吸引把稳力这事，也不屈安。
这时候，我是非常想所谓智能座舱能从“即时相应”升级到“深度理解”的境界。
无论是语音交互还是各种场景的家庭模式、小憩模式，康健检测，“深度理解”后的功能都优于“即时相应”，相对来说，当下汽车行业的智能座舱还只是一个雏形，只有车机系统达到深度理解人的驾乘需求后，才算达到“智能”本义，步入成熟阶段。
如果智能座舱能达到深度理解的水平，那么目前横向开拓的运用处景和模式如家庭模式、小憩模式等，都将被纵向深度挖掘的智能模型所代替，即深度指令代替广度交互。归根结底，智能座舱的进步方向该当表现为内容的智能化，而不是大略的各种模型的开拓。
总的来说，用户须要“深度理解”的智能座舱，在纵向上，基于感知技能的人机交互会在大量的数据支持下供应愈发精准的做事；在横向上，智能座舱也可以整合现有的其他领域技能功能，将手机的娱乐、家庭做事和其他各种需求实现互联互通。
2024年，我们也希望智能座舱做做“减法”。
在智能座舱上更安全、更人性化，更深度理解。
2024年，智能座舱仍旧会是拼功能开拓与升级的一年，说白了，当前的智能座舱还是行业的雏形阶段，今年的智能座舱该当在无序的激烈竞争中创造有序，厘清智能座舱的主旨和用户需求，对消费者的做事表示为一个终极指向，便是用户体验。
早几年，一些汽车厂商已经做过考试测验，2016年，上汽大通推出C2B（Customer To Business）“用户驱动企业生产”的“定制化”生产模式，约请60万粉丝完成了一台新车的定义、开拓、认证、定价、配置、改进。2020年，长城汽车旗下哈弗品牌对新车的命名进行过全网征集，终极被投票选出的“大狗”名称确定。蔚来汽车、智己汽车都曾发布用户共创操持。
图：哈弗新车征名投票结果。来源：哈弗官网
在智能座舱上，实在不同年事层、不同收入层、不同用车需求的人群，在智能座舱的各种配置上需求是很不一样的。60后可能会很讨厌车内的氛围灯，玩不转各种新潮的功能；高收入者可能对内饰造型有更多哀求，日常以商务会谈的为主需求的人，在色彩和材质上，可能更倾向于沉静、端庄。
如果连续加大个性化定制，这些不同群体的不同需求，就都能办理，这才因此人为本嘛。
AI机器人已经能做八菜一汤了，汽车座舱2024年就不要再出智障功能了。
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