自从马自达推出第四代“ND” MX-5 Miata 以来，已经由去了近 10 年，它延续了卓越的跑车传统。事实上，马自达的双座车如此令人愉悦，以至于我买了一辆 2020 年的 Miata RF ND2。（在 Zoom-Zoom 书呆子圈子里，2019-23 年的汽车被称为“ND2”，指的是 ND 代的第二代。）它仍旧是我的日常用车。随着 2024 款 Miata 的改版现已推出，我很想体验一下 ND3 的一系列调度和升级。
如今，Miata 的吸引力部分在于它没有直接竞争对手。其最靠近的竞争对手是斯巴鲁 BRZ/丰田 GR86，它有后排座椅，但没有天窗。莲花乃至不再生产重量低于 3000 磅的汽车，但 2300 磅重的 Miata 仍旧在路上行驶。
虽然十年对付汽车行业来说已经是永恒，但 Miata 的外不雅观和驾驶体验至今仍与展厅里的其他车型截然不同。它灵巧、灵巧且友好。对付 ND3，马自达幸好没有危害成功。眇小但主要的改进集中在可不雅观的领域：转向齿条、差速器和内饰。总之，它们让原来就很棒的汽车更加出色。有传言称，下一代 Miata 将是稠浊动力或电动汽车，如果属实，那么这款 ND3 将成为马自达 35 年历史的终极车型：轻型敞篷车，配备自然吸气四缸发动机、后轮驱动和手动变速箱。
Miata 的重大更新是在五年前为 2019 款 ND2 进行的，当时马自达对 2.0 升双凸轮四缸发动机（与马自达 3 基本相同）进行了改进，使其功率达到 181 马力（而不是 2016-18 年“ND1”的 155 马力），并将转速提高到 7500 rpm（而不是 6800 rpm），同时还改进了六速手动变速箱。在 2024 年推出的新款 ND3 中，传动系统和总重量都保留了下来。
2024 款 Miata 仍旧供应两种基本车身格局和三种基本装饰级别，但价格略有上涨。最便宜的软顶“Sport”车型的建议零售价为 30,170 美元，比 2023 款赶过近 1000 美元。可伸缩硬顶 RF 车身格局不供应 Sport 装饰。中档“Club”软顶（我驾驶的 ND3）起价为 33,670 美元。我们的测试车还配备了可选的 Brembo 刹车/BBS 车轮/Recaro 座椅套件，这比软顶 Club 增加了 4800 美元，但包含在 41,395 美元的 Club RF 中。轻微豪华一点的“Grand Touring”装饰软顶售价为 36,390 美元，RF 售价为 39,165 美元。Brembo/BBS/Recaro 三重奏仅在 Club 上可用，如果您想要一款极其大略的 Sport 或一款性能强劲的舒适 Gran Touring，这是一种遗憾。
规格：2024 款马自达 Miata Club
价格： 33,670 美元（基本款）；38,470 美元（测试款）动力系统： 2.0 升燃油喷射、自然吸气、双顶置凸轮轴直列四缸发动机；6 速手动变速箱输出功率：181 马力 @ 7000 rpm；151 磅-英尺 @ 4000 rpm布局：后轮驱动、双门、双搭客敞篷车EPA 燃油经济性：城市道路 26 英里/加仑、高速公路 34 英里/加仑、综合道路 34 英里/加仑竞争对手：斯巴鲁 BRZ、丰田 GR86自从 ND 首次推出以来，与 90 年代有趣而华美的 NA 系列比较，人们最紧张的抱怨之一便是马自达的配色方案像一碗锯末一样平淡无奇。除了 Soul Red，ND 大多是玄色、白色或灰色。如果你一贯在祈祷俊秀的英国赛车绿或俊秀的亮蓝色，那就连续祈祷吧，由于马自达又一次忽略了你。2024 年有一种新的色调，但它是……另一种灰色。详细来说是航空灰。我们的测试车至少涂上了锆石砂金属色，这是去年添加到名单上的一种色调（并在我们的Gas + Stick文章中先容过）；它是一种看起来很锋利的泥沙色，里面有一些绿色。不错，但对付一辆非常快乐的跑车来说，还是有点柔和。
2024 款 ND3 外不雅观上的其他变革包括新的 LED 大灯和尾灯。白天行车灯过去位于格栅两侧，现在集成在大灯中。还有新的车轮设计，看起来不错，但旧款也一样。它们的尺寸也相同，利用相同的普利司通轮胎。
内饰采取相同的基本设计，布局简洁、实用、紧凑。马自达利用了大众市场常见的塑料和旋钮，以及觉得廉价的可拆卸杯架，但与品牌的高端愿景相同等，还有一些更精细的设计：门板顶部采取与车身同色的喷漆，仪表板中间采取添补和缝线，仪表边框采取镀铬。变速杆周围和掌握台两侧的装饰以前是塑料的，但现在采取了缝合和添补。仪表组（中间是转速表，右边是车速表，左边是仿照数字读数）基本保持不变，但现在采取了比拟度更高、更易读的图形，后视摄像头的分辨率也更高。USB-C 端口也取代了旧的 USB 端口。
不过，迄今为止最显著的内部变革是信息娱乐屏幕。在 ND1-ND2 中，界面足够好，但方形屏幕看起来像一个粘在仪表盘顶部的 2008 年旁边的 Garmin GPS。ND3 填补了这一毛病，采取全新的 8.8 英寸矩形显示屏，更低、更薄、更好地融入仪表盘，阅读起来也更方便。它仍旧通过触摸操作，一些控件位于方向盘上或换档杆后面的两个小金属旋钮上。
从机器角度来看，ND3 的两大变革影响了转向觉得和尾部的转弯办法。转向齿条是一个新装置，电子助力转向中的软件也经由了修正，转向更平稳，相应更灵敏。在后部，马自达重新设计了 Miata 的锥形离合器限滑差速器。现在，它在减速时更强地将后轮锁定在一起以防止转向过度，并在加速时减少锁定以减轻转向不敷。与早期更看重尾部的汽车比较，这使转弯更可控。ND3 Club 的稳定掌握系统还增加了一种新的“DSC-Track”模式，由一个有趣的小方格旗按钮激活，该模式提高了系统干预的阈值，而不会完备关闭它。只有 Club 车型才配备 DSC-Track。
进入，或者说适应这辆车从来都不是每个人都能感到舒适的。我身高 6 英尺 2 英寸，坐起来还算舒畅，但如果你身高不到 6 英尺，良久没吃沙拉了，和/或腿比躯干长，那么在购买之前先试一下是个好主张。戴着头盔进入（并保持在挡风玻璃顶部下方）对付身高较高的人来说是一个额外的寻衅，只管有售后座椅选项以及降落工厂座椅的套件。至于我们测试车中的 Recaros，它们很俊秀。玄色皮革、灰色滚边和 Alcantara 嵌件，它们看起来像是从一辆更昂贵的汽车上取下来的。它们也为赛道驾驶供应了良好的支撑，但在这位车手的肩部下方和臀部周围有点紧。
MX-5 中没有手套箱，只有座椅之间的一个小隔间和搭客座椅后面的另一个秘密隔间。掌握台中的储物箱用场有限。同时，狭窄但出奇深的后备箱（没有备胎）有足够的空间供两人周末度假或存放一周的杂货。
在景象晴朗的日子里，这款敞篷跑车的软顶操作非常大略，只需拉动一个中心夹子，将其拉回身后，然后将其卡入座椅后面即可。这统统都可以在驾驶座上花几秒钟完成。
对付景象不太好的日子，比如 2024 年 5 月以 100 英里/小时的风速和三场龙卷风打击休斯顿的“德雷科”风暴，软顶的坚固程度令人放心。我在路上短暂地被德雷科风暴困住了，只管风雨如圣经般剧烈，但软顶还是像鼓一样稳固。没有晃动，没有泄露，而且噪音出奇地小。除了真正的碰撞之外，很难想出比这更严格的顶篷测试，以是这次通过了。
从 ND2 的驾驶座直接跳到 ND3 并没有寰宇之别，但这种差异是显而易见的。转向觉得确实更灵敏、更平滑、更重一些。这种变革在任何速率下都很明显，更不用说方向盘（顺便说一下，方向盘尺寸完美，外不雅观也很棒）从中央移动的那一刻起。新的差速器让后端在转弯时觉得更稳定、更坚固，虽然马自达没有说它修正了悬架，但如果听到一些小调度，我们也不会感到惊异。这辆车在转弯时确实觉得更平坦。它仍旧有点软，须要一点韶光才能稳定下来。标志性的 Miata 倾斜/车身侧倾仍旧存在，但不那么明显。所有这些调度，包括对限滑的改变，该当把稳，只有在你以大约十分之七或以上的速率转弯时才能真正察觉到。
与此同时，这款换挡灵敏、短行程的六速变速器是市情上最好的手动变速器之一，没有什么可挑剔的。我们的测试车在稠浊驾驶条件下的均匀油耗也略高于 30 英里/加仑，但在永劫光的拥堵交通中，油耗降到了 20 多英里/加仑。
虽然这辆车转弯时确实更自傲，但仍旧很随意马虎让后端旋转，然后利用小输入来保持掌握。这仍旧是一款很棒的跑车，可以用来学习汽车掌握的基本知识，由于过度操作不会立即让你旋转。在现实天下的道路上，以靠近法律的速率行驶时，动态效果也很有趣。开慢车开快车更有趣，等等。
Miatas 的 ND3 继续了其低功率、大乐趣的传统。确实，181 马力和 151 磅英尺的扭矩并不多，但这是一辆小型车，在车顶打开的情形下，5.7 秒内从 0 加速到 60 英里/小时觉得已经足够快了。作为参考，这与本田 S2000（稍后会详细先容该车）的输出功率大致相同，而马自达的 2.0 升四缸发动机的相应速率险些相同。它喜好高速运转，真正唤醒 4000 rpm 以上，并且该当保持在这个速率以得到最大的乐趣。
那么，Skyactive 2.0 升发动机并不弱，但听起来确实如此。如果驾驶 ND3 时有人会抱怨的话——我只有一个大问题——那便是原装排气管。它很臭。太安静了。消声器发出的声音更像是租赁规格的 Altima，而不是敞篷玩具。公正地说，并不是每个人都喜好汽车声音很大，但马自达绝对该当供应可选的运动型排气管。
目前仍有一些小型专业汽车制造商，但像 2024 Miata 这样以驾驶者为中央的汽车来自一家全系列汽车制造商仍旧很特殊。它乃至存在于电气化、自动化程度越来越高的新车市场中，这真是一件好事。15 年来最靠近它的是，嗯，末了一款本田 S2000。
由于其良好的荣誉、出色的外不雅观和出色的发动机，一辆状况良好的二手 2000-09 S2K 的代价与一辆全新的 Miata 差不多。人们忍不住想去比较一下。它们的性能相似，外不雅观也同样俊秀，内饰也同样精细。本田的发动机要好得多，但马自达在其他方面的表现同样出色乃至更好。同样的价格，它至少是一辆新车 15 年，因此配备了自 2000 年代以来在安全性和便利性方面所做的所有改进，还有保修。这是明智的选择。
现在，我们把过去抛在一边，谈谈未来。下一代 Miata 操持于 2026 年推出。它很可能采取稠浊动力系统。目前尚不清楚全体套件是什么样子，以及 MX-5 的浩瀚粉丝会如何接管它。但可以肯定的是，ND3 是那些“末了一款”汽车之一。Miata 的基本配方是自然吸气四缸发动机，通过短小的手动档驱动后轮，这种配方在这款车上就结束了。势利小人不可避免地会称它为末了一款“真正的”Miata。幸好它也是最好的一款。
2024 年马自达 MX-5 Miata
优点：纵然过了 10 年，形状看起来仍旧很特殊。有很多小改进，但又不失落 Miata 的实质。2024 年仍旧存在。
缺陷：对付体型较大的司机来说，空间太小。排气管声音小，让原来性能良好的发动机听起来像个弱项。颜色选择仍旧有限，令人沮丧。后备箱空间不大（废话）。
总结：这款已经很棒的汽车有了显著的改进，可以说是迄今为止最好的 Miata。如果下一代 MX-5 是稠浊动力车，那么 ND3 也代表着一个辉煌时期的结束。
