该互助将促进俄罗斯海内工业的发展，造就俄罗斯本土的高端制造业企业。此外，俄罗斯航空公司将能够更好地节制飞机维修的核心技能，提高自身的维修能力和管理水平。总之，俄罗斯航空业的发展须要稳定的零部件供应，而俄罗斯国家原子能公司的加入将为此供应主要支持。俄罗斯航空业仍面临一些寻衅，但是通过加强管理和监管，俄罗斯航空公司将能够更好地应对这些寻衅，并实现可持续的发展。在俄罗斯航空领域，俄罗斯并不是像西方国家一样，拥有完全的飞机制造家当链。
这一点，已经从俄航和俄国家原子能公司互助生产构造维修所必须的零部件和电气、电子设备零件中得以表示。比较之下，西方国家的飞机制造家当已经非常成熟，不仅可以独立完成飞机的设计、制造和掩护，还可以向其他国家出口自己的飞机。然而，这并不代表俄罗斯航空无法取得进展。目前，俄罗斯正在寻求长期办理方案，例如推出自主品牌的MC-21干线客机和苏霍伊超级100支线客机。虽然这两款飞机的品牌都来自俄罗斯，但大部分零部件都是西方国家供应，这也是俄罗斯航空面临的一个瓶颈。
如果俄罗斯航空能够自主研发和生产出更多的零部件，将能够降落其对西方国家的依赖，同时也能够提升俄罗斯航空的自主创新和竞争力。除此之外，俄罗斯还可以通过重启图波列夫图-204的生产来增强自己的实力。这一机型可以对抗波音757，因此在市场上具备一定竞争力。然而，该机型产量一贯提不上去，目前只有军方和政府机构下单。俄罗斯航空须要更多的民用客户，才能将该机型生产量提升到足够的水平。从目前的情形来看，俄罗斯航空面临的困境并不仅仅是缺少关键零部件。
在环球化的背景下，俄罗斯航空须要更好地融入天下航空家当的体系，才能够实现自己的打破和进步。俄罗斯航空须要更多的国际互助和技能互换，才能够推动自己的发展。
