而根据构造形式、材料差异、功能需求等螺接的构造形式紧张分为 7 种。
此种构造螺栓与螺母与被连接件在最初是各自独立的，利于拆卸，对付螺栓螺母的选择灵巧性更强。
螺接构造图
钣金开孔：常日第一层钣金开孔大小为螺栓直径+0.5，第二层在第一层开孔大小根本再增加1mm。（不同主机厂因生产能力开孔有一定差异）
02 凸焊螺母+螺栓
此种构造凸焊螺母与钣金预先组成组件，如下图断面，凸焊螺栓的凸出点会与钣金结合一体，然后与螺栓连接。
此种构造紧张用于一侧以无空间或一侧已经安装困难部位，如顶盖四层板处、座椅横梁等区域。钣金开孔办法与构造形式1相同。
凸焊螺栓实物及断面图
钣金开孔办法与构造形式1相同
03 凸焊螺栓+螺母
凸焊螺栓分为端面凸焊螺栓和承面凸焊螺栓，承面凸焊螺栓须要开孔，凸焊螺栓底孔统一定为(M+0.5)，适用于安装件紧密贴合与钣金的部件，端面凸焊螺栓不须要钣金开孔，适用于安装件无需紧密贴合与钣金的部件。凸焊螺栓部分车型运用在前围板处、前纵梁等位置。
凸焊螺栓图
随着车身铝材的运用，热连接无法实现连接，进而对付铝材构造目前螺接无法通过凸焊，紧张有以下几种。
04 压铆螺母+螺栓
螺母预先通过压力压入钣金预置孔内，预置孔的孔径略小于压铆螺母的压花齿，然后螺栓与压铆螺母组合使得钣金连接的一种构造办法，连接强度受压铆螺母形式影响较大。
特点：一侧钣金为平，一侧凸出较大（螺纹侧）
压铆螺母细节图
05 拉铆螺母+螺栓
拉铆螺母通过胡克定律预先与钣金构成组件，再与螺栓结合进而实现连接的一种构造形式，拉铆螺母钣金孔常日为M-0.5mm，在铝车身运用在各个部位。
特点：二侧钣金都不平，螺接侧凸出约1.5mm。
06 压铆螺栓+螺母
该构造与构造4办法相同，只是把压铆螺母换成压铆螺栓，对付螺栓螺母的选择紧张还是取决于功能需求以及对手件等需求
压铆螺栓细节图
07 拉铆螺栓+螺母
该构造与构造5办法相同，只是把拉铆螺母换成拉铆螺栓，对付螺栓螺母的选择紧张还是取决于功能需求以及对手件等需求等。
拉铆螺栓细节图
在车身运用上，拉铆数量总是大于压铆，这是为什么呢？
紧张是由于拉铆可以运用在成品和半成品上，而压铆必须运用在薄板上，成品后无法利用，在车身组装过程拉铆的限定成分更少，操作更方便且功能知足，搜易拉铆数量总是更多余压铆。（后续对拉铆及压铆比拟差异进行详细先容）
08 总 结
普通螺接不受材料影响，但须要两侧都具有充足的空间，紧张运用在防撞梁这种空间较大部位。
而对付凸焊类紧固件在钢制区域具有广泛运用，仅须要一侧空间就知足哀求，方便与在总装过程的各个部件的安装，而随着车身材料的发展压铆类紧固件及拉铆类紧固运用逐渐增多，但压铆对空间的须要较大，而拉铆仅须要单侧空间，对付封闭构造或空间下狭小区域拉铆霸占特殊主要的地位。
对付7种构造形式，根据功能、材料、生产、空间等各方面成分运用在不同区域。
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