此前法拉利研发总监恩里克卡迪尔已经明确表示他们不会在2024年照抄红牛的设计，但会对赛车的底盘进行大范围的改造。从他们在末了7站比赛的表现来看，法拉利SF23缺的实在不是速率，而是同等性，如果能够在正赛长间隔表现出与排位赛一样的速率，法拉利与红牛相差的并不多。以是到明年2月份之前，法拉利的676项目一定会环绕着同等性展开他们的研发事情。那么针对2024款新车，要想得到车队渴望的同等性，他们会在哪些方面对底盘进行改动呢？
根据著名空气动力学专家乔吉奥.皮奥拉的预测，意大利车队很可能会针对以下五个方面进行改动：
首先是底盘，说到底盘的改动无疑是赛车设计的核心，也是赛车设计环节中最难的部分，由于它涉及到最根本的部分，尤其是牵扯到座舱、油箱以及引擎、变速箱和散热器的整体架构和布局，由于以上某个部件的变革都会导致牵一发而动全身，特殊是侧厢入口和文丘里底板的面积将至关主要。2023赛季对SF23底盘影响最大的无疑是横向防撞横梁的位置，它的位置一旦固定就意味着全体底盘在一个赛季里将固化，车队要想在一年里对底盘修正也绝无可能，以是车队一定会对横向防撞横梁的位置非常慎重，乃至它会成为一个赛季成败的关键。
其次是下洗式侧厢，这也是法拉利明年新车唯一有悬念的地方，随着其他车队纷纭倒向红牛的设计哲学，很多车迷认为法拉利也不会例外，但根据卡迪尔的说法，他们很可能会采取类似的设计，但不会千篇一律，个中存在变数的缘故原由可能与全新的后悬挂布局与扩散器的轮廓有关。
第三个方面该当是前后悬挂布局，据信法拉利在明年依然会延续前推后拉的布局，但是在前后上交叉臂的倾角可能会更加极度，以更符合抗俯仰的平衡须要，尤为主要的是后悬挂在考虑抗仰起的功能外也会更加符合尾部空气动力学的哀求。
末了当然是仅次于底盘设计的文丘里底板，为了让底板下方的下压力在长度方向上的分布更加均衡，法拉利大概率会改变裙栅的布局和轮廓，并且在连接扩散器的断面处会额外增加一个踢点，一来可以避免由于踢点出气流壅塞而导致海豚跳征象的发生，二来也可以让底板对付离地高度的变革不会随着车速的提高而变得敏感，第三是当DRS打开时，可以让经由踢点的气流产生失落速效应以降落阻力。
可以看出，明年的676项目在全体机器和气动布局上都将发生重大变革，赛车整体的平衡会略微方向于转向过度，但与SF23不同，在担保略微转向过度的情形下，赛车尾部能够产生更多的下压力，以此来减少后轮打滑情形的发生。
