作者 | Gary
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
过去一年的汽车后市场，在汽服单店和汽服连锁维度，涌现了两个标志性事宜。
一个发生在5月，当时美团宣告取消汽服门店的入驻用度，原来只有1.3万家汽服店入驻的美团，不到一个月新增了6万多家门店。
二是12月中旬，小拇指在19年庆典期间，推出正品直供-工场店，首批50家门店开业；这个门店模型是在特许经营管理的根本上，再加新媒体平台营销的观点，官方说法是：标志着小拇示正式进入新媒体时期。
可以看到，站在单店的角度，要么以自发的办法，要么通过加入连锁，在2023年呈现出加速站队上游流量平台的趋势。
站队的说法大概起源于2018年，在此之前，独立售后门店的紧张抵牾集中在4S体系身上，前者想办法从后者手中打劫更多市场份额。
从2018年开始，猫虎狗迅速崛起，上游主机厂扎堆布局独立售后连锁，再加上价格战漫延，行业流量平衡被冲破，一韶光站队的论调甚嚣尘上，行业乃至涌现“32万家门店已换门头”的说法。
不过，汽车做事天下在2022年提出过一个不雅观点，那便是不少单店开始反思乃至抵制站队，一方面连锁化和集中化的速率在2022年有所放缓，另一方面，诸如大胖子这样的平台跑路，也让不少单店开始撤离导流平台。
然而，2023年的情形和前一年比较又有不同，大量单店开始重新考虑站队，但如今的站队和以前的站队，彷佛存在实质差异，也让站队带来更多不愿定性。
韶光走到2024年，40万汽服门店，还有必要站队吗？
一、站队1.0时期过去了
一位老汽修人的话很有代表性：“十年前，哪有流量的说法，也没听说谁要站队。”
站队的论调从什么时候兴起？
虽然没有明确韶光节点，但被大规模谈论是在2018年。
那一年的标志性事宜：京东汽车收购淘汽档口后，在这一年推出京车会；阿里天猫汽车和康众汽配、汽车超人成立新康众，年底推出天猫车站；途虎拿到腾讯4.5亿美元融资。
当时，上汽旗下的车享家全国布局2500家门店，直营门店1200家，并对外开放加盟托管；其余，北汽好教化、上汽通用车工坊、福特Quick Lane、神龙汽车阳光工匠、PSA欧洲维修、奇瑞车贝健等主机厂独立售后体系，纷纭高调站台，先后宣告各自的方案和目标。
郑州的百顺、兔师傅、中鑫之宝等连锁企业，掀起第一轮保养大战，首次将小保养价格击穿，也打乱了行业流量秩序。
随着猫虎狗崛起，主机厂扎堆布局独立连锁，以及小保养成为新的流量入口，从2018年下半年开始，行业逐渐盛行一个论调：修理厂的进厂台次断崖式下滑。
然而，门店经营状况涌现下滑，实质上是综称身分影响下的结果，包括新车销量、消费环境、主机厂-4S体系的计策，以及门店自身的经营能力。
不过，很多门店老板，特殊是一批新入行的老板，将当时的经营焦虑归结于流量焦虑；这个时候，各种汽服连锁崛起，进一步放大了上述焦虑。
一旦缘故原由大略化，汽服门店寻求办理方案的方法也趋于大略，站队换流量便是方法之一。
在当时的行业调研中，在被问及站队的核心诉求，超过一半的人选择流量这一选项，便是很好的例证。
随后，拥有互联网基因的连锁、主机厂旗下的连锁，以及部分老牌连锁，成为站队的紧张目标，也因此开启了站队1.0时期。
一韶光，行业当中挂门头的征象很突出，一家门店可能挂几个品牌的门头，便是为了多方互助，不错过任何一个业务机会。
不过，以加盟汽服连锁为代表的站队模式，也存在着一定隐患，乃至可以说是乱象。
由于加盟连锁基本上走强管控的路子，双方的关系被绑定得比较牢固，加盟门店的生理预期相应会更高，但是结果每每不如预期。
总结下来，门店和连锁之间的摩擦紧张表示在几个方面。
一是只挂门头，但是门头的品牌影响力又不敷以吸引车主到店。
二是强推配件，一方面汽配供应链不完善，另一方面有些品牌又不是门店想要的。
三是培训、运营等须要落地的动作无法兑现，有问题找不到总部。
四是植入系统，而门店担心自己的车主信息透露，车主资源被抢走。
五是退出机制，如果互助不满意，退出可能遭遇阻碍。
由此也可以看出，站队1.0时期，虽然流量是最初的核心诉求，但是站队后的门店持续性运营和管理也不可忽略，这反而更表示出加盟连锁的核心竞争力。
当然，互助每每是一个双向的事情，当互助双方涌现问题的时候，大概率不是单方的任务。
不过，涌现以上乱象，实质缘故原由还是在于，在车主用车频次和消费意愿低落的背景下，汽车后市场已经告别传统的流量买卖模式，而运营和管理又很难标准化，这个时候，门店对付站队的诉求变得迷茫。
以是，从2018年一贯延续到2022年，一个特殊明显的趋势：行业对付站队的谈论没有以前那么热烈了，汽服单店对付站队的态度和选择也从积极转为谨慎。
可以说，站队1.0时期已经在2022年迎来闭幕。
二、站队2.0时期来了
韶光走到2023年，回顾整年汽服单店的走势，会惊觉行业前行的路线像是一个圆，走着走着又回到原点：2023年，汽服单店以其余一种办法选择站队。
可以从两个视角去不雅观察这一征象。
第一个视角是汽服单店本身。
前文已经提到，2023年5月美团宣告取消汽服门店的入驻用度后，不到一个月，超过6万家汽服门店入驻美团，而此前也只有1.3万家。
事实上，在此之前，美团收取的入驻用度并不高，一年加起来也就3000多元。
当然，也可以理解门店老板的心态：此前，很多老板并不愿意将精力投入到对美团的运营之上，以是任何一笔用度对他们而言都是看不到回报的投入。
然而，这次放开入驻门槛，短韶光内吸引如此多门店上线美团还是比较意外，穷究下来，这开释出了一个明确旗子暗记：大家看中的还是美连合构汽后初期的流量红利。
在美团之外，2023年年初抖音就重新设计了汽后业务规则，建立报白机制；其余，小红书、视频号、高德等平台，也逐渐被更多门店老板把稳并动手布局。
总得来说，随着抖音和美团的计策变革，今年以来，越来越多汽服单店选择站队线上流量平台。
第二个视角是从汽服连锁的角度切入。
汽车做事天下提到过一个不雅观点：头部连锁已经不仅仅是进行纯挚的门店扩展，而是只管即便寻求与上游企业的互助，并将自己定位于一个中间做事平台。
在这个过程中，紧张存在三种形式。
一是百援精养、小拇指等全国性连锁，纷纭与抖音总部达成计策互助，前者成为后者的做事商或互助商，这是抖音组建汽后团队后，在行业当中的第一个动作。
二因此新康众为代表布局的轻连锁，实质上是新康众与上游品牌商互助，用产品+做事的办法，向行业中推出新的连锁品牌。
三因此华胜、恒泰为代表的聚焦于区域的连锁，近两年争取进入造车新势力的授权体系，将自身当作上游主机厂的做事供应商。
反过来，当头部连锁纷纭拥抱上游企业之后，又会将此作为上风，去进一步吸引单店进入体系当中。
比如新康众的轻连锁紧张面向夫妻店，百援精养、小拇指等也乘着抖音的东风吸纳加盟商，而华胜在获取大量新能源品牌授权后，正在以开放的心态寻求与更多企业的互助。
在此情形下，汽服单店如今站队头部连锁，实质上是通过头部连锁站队上游企业，包括流量平台、品牌商和主机厂。
总得来说，如今汽服单店站队，无论因此自发的办法，还是通过加入连锁，实质上还是出于对流量的追求，从而站队上游流量平台。
并且这种追求更为纯粹，将自身当作中间做事商，去承接上游平台或企业分发的流量，比如抖音的团购核销，造车新势力分派的车辆等。
当然，由于新能源授权的门槛更高，机会越来越少，站队流量平台是当下更为主流的办法，也推动行业的站队进入2.0时期。
三、从站队1.0到2.0，驱动力是什么？
行业从站队1.0时期走到2.0时期，背后的驱动力到底是什么？
在过往谈论汽服单店站队的时候，我们每每会忽略一个事实，那便是站队的初衷，还存在着对行业趋势的预期。
在判断中国汽车后市场走势的时候，连锁化一贯是舆论公认的方向之一，因此更多的汽服单店加入到连锁体系当中，便成为了设想中的趋势。
这是站队1.0时期的潜藏生理，特殊是上百亿成本涌入行业，带给行业“亿点点”震慑力的同时，匆匆使很多单店接管了“背靠大树好乘凉”的不雅观念。
不过，过去几年，以猫虎狗为代表的头部连锁，一方面确实在规模上实现了爆发式增长，门店数量在短韶光内拉到以千为单位的级别；另一方面，以养车社区店为模型的连锁形态，也遭遇了一定的瓶颈，今年头部连锁纷纭推出专项门店便是例证，而业务的破圈尚需时日。
也便是说，经由几年的发展，连锁确实有所打破，但还没有给行业带来实质性的提升。
与此同时，汽服又是一个地域差异性很强的行业，连锁则是相对标准化，纯挚的加盟站队，匹配度不一定很高，终极的营收盈利不一定得到增长。
换句话说，站队1.0时期，汽服单店的核心目的是为了搭上行业趋势的顺风车，让自己的买卖越来越好，但加盟店的盈利率和连锁的大走势，并未支撑起这个预期。
到了2023年，后疫情时期的元年，无法开门的客不雅观缘故原由被剔除，不过，大量汽服门店创造，想象中的回血并未到来，反而是经营环境变得愈发恶劣。
如果说，以前门店站队，对付流量的追逐是为了买卖越来越好；那么如今的流量焦虑，费尽心机挖掘流量，则是关系到门店的死活存亡。
从如今汽服单店扎堆上线美团就可以看出，紧迫性不一样，汽服单店的行为模式也随之变革。
以是，汽车后市场站队2.0时期，表示的是门店对付流量的纯粹追求，目的是担保自己不至于在当下就被淘汰出局，然而，远见性就不如之前那么强烈了。
这种转变，再次印证了威马CEO沈晖之前发出那句话的必要性，“活下去，像牲口一样活下去。”
只不过，沈晖和威马终极没能成功实践这句话，而40万汽服单店还身处披霜冒露的中途当中，踽踽前行。
写在末了：
关于站队的谈论，当然还有一个结论：那便是谁也不站，只站自己。
不过，即便是技能能力再强、做事体验再好的门店，也不得不承认，当下必须主动拥抱抖音等流量平台。
实质上，大量车主已经从线下走到线上，汽车后市场的流量格局重塑，使得布局抖音变成了一场战役，而战役一定伴随着死活。
以是，站队2.0时期，站的不是平台，而是实实在在的车主；如今，门店的经营基本功当然是必选项，但已经不是存活下去的唯一成分了。
