分别是南京长江五桥、和燕途经江通道、
浦仪公路西段、建宁西路、仙新途经江通道
这些在建的过江通道项目进展如何？
何时能通车？
南京长江五桥
位于南京长江三桥下贱约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处。北起浦口区五里桥，超过长江主航道后，经梅子洲下穿夹江，南接已建江山大街，全长10.3公里。项目采取“桥+隧”的培植办法，个中跨江大桥长约1.8公里。
项目进展
南京长江五桥主桥根本于2017年5月开工培植，截至目前，主桥三个索塔已封顶，完成桥面横向钢混组合梁吊装51片，占总量的41.5%；夹江隧道右线盾构贯通，左线盾构机正在调试，操持2020年1月尾始发；南引桥上部构造施工完成，北引桥正在进行节段梁架举动步伐工；北接线开展上部构造、防撞护栏施工；丰子河路互通开始现浇梁施工，临江路互通连续进行桩基、承台、墩台施工。
后续培植操持：2020年5月尾主桥中跨合龙，夹江隧道左线6月贯通；10月完成桥面系、隧道附属举动步伐、北岸接线施工，11月尾完成交安、机电等工程， 12月完成交工验收，力争年内建成通车。
培植意义
南京五桥是一座三塔两主跨中心双索面轻型钢混组合构造斜拉桥，主跨跨径2×600米，两主跨可为往来船舶供应多孔、多线通航条件，既沟通了南北（公路），也不阻碍东西（水路）。
南京长江五桥全线采取双向六车道一级公路标准培植，路基和桥梁段设计速率100公里/小 时，宽度30.5米（桥梁不含布索区）；隧道段设计速率80公里/小时，它也是连接江北新区和南京市核心地带的紧张通道，它的建成可以大大缓解其他通道的拥堵情形，为江南江北人们的通畅带来很大便利。 而且，未来，南京长江五桥是一条免费的过江通道哦！
和燕途经江通道
位于长江大桥和长江二桥之间，起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路穿越长江，止于八卦洲浦仪公路互通，全长5725米，个中跨主江隧道盾构段长2970米，隧道外径14.5米。
项目进展
工程于2017年11月开工，截至目前,左线“复兴号”盾构已于10月尾始发掘进，右线盾构采取海内具有自主知识产权的国产超大型盾构机“振兴号”，目前正在进行调试，操持12月25日始发；八卦洲西互通正在进行承台、墩柱施工，开始现浇箱梁施工，江南段进行杆管线迁改。
后续培植操持：2020年2月份江南事情井开始施工，估量年底完成八卦洲互通跨浦仪公路部分施工。2021年底至2022年初完成旁边线盾构吸收。力争2022年完成交工验收。
培植意义
和燕路隧道是目前在建地质最繁芜的越江隧道，盾构掘进需一次性穿越砂层（上软下硬）、全断面砂岩和岩溶地层，长江深槽段承受水压高，施工难度大。建成后与红山路快速路一起将井字快速路的东线向北延伸到快速一环，对南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局意义重大。
和燕途经江通道采取城市快速路标准设计，行车道采取双向六车道，设计速率为每小时80公里。与浦仪公路相接，对促进八卦洲、浦口、仪征、江南区域间经济发展具有重大意义。
浦仪公路西段过江通道
起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，在上坝超过长江夹江，经八卦洲与和燕途经江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。个中上坝夹江大桥长2.9公里，主桥为主跨径500米的双塔独柱斜拉桥，两侧设有行人及非机动车道；该夹江大桥为海内首座采取 BIM 正向设计的全钢构造特大跨径桥梁。
方案方案与进展
工程于2017年11月开工，截至目前，主桥索塔已封顶，正在进行支架钢箱梁吊装，完成边跨钢箱梁存梁；引桥进行现浇箱梁、悬浇箱梁施工；接线桥进行现浇梁、预制梁安装施工，铁路段进行桩基施工，辅道进行路基施工。
后续培植操持：2020年5月主桥合龙，引桥完成现浇箱梁施工，10月尾接线完成箱梁施工、西接线辅道施工；估量11月尾完玉成线桥面系及附属工程施工，12月完成交工验收，操持与南京长江五桥同步建成。
培植意义
虽然和燕途经江通道南段即便建成也无法直接跨到江北，但该项目会在八卦洲和浦仪公路相交，而浦仪公路，正是一条横向穿越八卦洲、通联桥北和六合的过江通道。
因此，和燕途经江通道南段通车后将可以利用浦仪公路的一段实现桥北和江南地区的率先通联。受此影响，将来的燕子矶新城不仅有地铁通达，借由过江通道和城市化快速道路，既可以方便过江，也能直接和井字快速内的新庄立交形成互通。
浦仪公路跨江大桥通车后，江北侧的行人和非机动车可以坐电梯高下桥；八卦洲侧，行人和非机动车可沿螺旋状桥面高下桥。浦仪公路西段功能定位为普通国省道兼城市快速路，浦仪公路西段嫁接和燕途经江通道通车后，主城与江北新区之间将再增一条免费的骨架通道。
项目建成后将实现南京城市快速一环的闭合，对完善南京沿江地区路网，形成“井字型加外环”的快速路网布局意义重大。
建宁西途经江通道
起自江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处，沿兴浦路东侧向南超过津浦铁路后，以隧道方案穿越长江，沿现状建宁西路以明挖隧道至近静海寺处，全长约6.8公里，个中隧道盾构段长2380米、南北明挖段长1983米，盾构隧道外径14.5米，下穿文物保护区、居民密集区，地质条件繁芜。
方案方案与进展
今年在完成大型临时配套举动步伐培植根本上，掌握性工程越江盾构隧道土建工程施工单位已进场施工。
后续培植操持：2020年建成盾构始发井；2021年两台盾构机先后始发掘进，开始两岸地下互通及接线施工；2022年完成盾构吸收井；2023年完成盾构机掘进吸收；2024年完成隧道内部二次构造、装饰装修、机电安装，完玉成线构造、路面，完成交工验收，建成通车。
培植意义
建宁西途经江通道项目的培植紧张利好江北新区的桥北板块，建宁西途经江通道直接连接的是 浦口火车站所在的老浦口镇，对付缓解桥北出行难起到一定浸染，这对付实现南京拥江发展、加快江北新区培植、讲明主城过江交通压力、完善区域路网意义重大。
仙新途经江通道
起自栖霞区科创路交叉处，沿仙新路向北穿乌龙山后，超过长江，接入S501，超过滁河后接地，全长约13.5公里。过江段采取主跨1760米单跨吊悬索桥办法，该跨径在同类桥型中为中国第一、天下第二。
项目进展
今年完成了主体工程开工前的栈桥等大型临时配套举动步伐培植，目前掌握性工程跨江大桥土建工程施工单位已进场施工。
后续培植操持：操持2020年完成主桥根本；2021年完成主桥索塔和锚碇，开始两岸接线施工；2022年完成索鞍安装、主缆架设；2023年完成钢箱梁架设、接线工程；2024年完成主桥桥面、全线路面，完成交工验收，建成通车。
培植意义
仙新途经江通道江南段将采取高架主线+地面辅路形式，江北采取高架主线。个中，江北主线为城市快速路，设计时速在80km，双向6车道；辅线采取地面道路形式，为城市主干路，设计时速50km。
项目的培植对付推动江北新区、南京经开区及六合区跨加倍展，加快推进宁镇扬一体化，完善区域路网体系具有十分主要的意义。
南京市公共工程培植中央主任武焕陵表示：
1992年建造南京二桥时，当时南京只有一座长江大桥，那时候大桥的交通量只有2万多。今年3月实地调查则显示，南京区域过江的交通量已经达到38万，20多年韶光里交通量的增长翻了几十倍。尤其是2015年南京江北新区获批后，未来远景估量江北地区总人口将近300万-400万，城市发展和交通出行对过江通道的需求会不断增长。
“我们预测到2035年南京区域过江通道的交通量将达76万，到2040年将达到85万辆。”
根据《南京市城市总体方案（2017-2035）》（公示稿），南京共方案过江通道25处，计28条，个中：道路过江通道15条，铁路与轨道过江通道13条（含复合通道3处6条）。
个中有14条为道路过江通道专门走汽车。这14条在2035年前必须建完，届时将基本和预测的76万辆交通量匹配。
过江通道越建越多
今后过江，越来越方便!
