凯旋的Tiger 1200 分为2个型号，分别是GT和Rally。而且每个型号都有2个版本，也便是Pro和Explorer。GT版本倾向于公路骑行，前后轮都是铸造轮毂，前轮轮径为19英寸；车子的悬架行程一样平常小于8英寸。而Rally则是拥有21英寸前轮，并且是钢丝辐条轮毂，悬架行程也额外多了一些。虽然Pro版本也不错，但Explorer的功能则更为强大，具备了凯旋所有的功能，以及更大的油箱。
2024款的Tiger 1200 Explorer有2种新配色，分别是哑光沙暴和嘉年华赤色。外不雅观部分沿用经典设计，并没有特殊的变革。
动力方面，Tiger1200采取的是1160cc的T型三缸发动机，这种布局首次是在2020年的Tiger900上利用。相较传统的均匀点火三缸发动机，T型发动机的曲轴将1号和3号曲柄销设为180度，两个曲柄之间为90度，也便是180-270-270的点火间隔。凯旋这么调度的目的是可以将双缸的低扭和三缸的高起色能结合起来，并许可在汽缸点火之间的间隙规复牵引力。
当然以上构造在老款已经配置，2024款的发动机变革紧张是增加了惯性，用于改进低扭通报。它对曲轴、平衡轴和电机转子之间的配重做了调度，曲柄增加了迁徙改变惯性，这样低转时不随意马虎熄火，扭矩输出会更平稳。当然也有不完美的地方，便是5000-6000转之间的震撼还是很明显的。
底盘及悬架部分紧张增加了主动预载降落技能，也便是按住把手home键一秒，后减震可降落20mm，便于车子快速降落坐高，让双脚更随意马虎着地。实际骑行的时候，时速超过40km减震会自动复原。其余为了让24款车型更随意马虎操控，全系还配置了阻尼车把和更扁平的座椅。
而其他配置方面，Explorer配置了29L的超大油箱，而且支持盲点监测，加热座椅、加热把手；电控方面骑行模式、abs、TCS、定速巡航等也是一应俱全；当然制动是这个级别车辆常见的Brembo套件。
末了作为凯旋的旗舰级ADV摩托，Tiger1200 Explorer又是全体系列中的顶尖车款；2024款的改变还是以舒适性及操控体验提升为主。无论是发动机方面惯性变革，以及悬架方面的一键主动降落等，都是提升了用车的实际舒适度。你们以为2024款车型如何呢？欢迎留言谈论及分享！
作者：DQ
