禁果。这一贯是一个奇怪的话题，作者很高兴有机会考试测验一些奇特的东西，但又试图阐明为什么它不在这里出售。但如果我们已经在日本试驾了我们确实 得到的 Nismo 产品——全电动 Ariya ，那么不试驾最新的 Z 车就太失落礼了。
在传奇的箱根收费公路上，这一点也不例外。窍门相称大略：采取 RZ34 代日产 Fairlady Z（或日本以外的日产 Z），然后增加一点动力和风采，加上自由的赤色细节。但这里还有另一个额外的身分，对付它所在的轿跑车的氛围来说，这个身分相称关键：3 升双涡轮增压 V6 仅与 9 速自动变速箱相连，而不是 6 速手动变速箱。那么，这款 Z 是在怀旧之旅，还是试图成为更新鲜的东西？
首先，它的型号代码与旧款 370Z 惊人地相似，这暴露出了一些共同的架构。第一印象并不是什么令人眼花缭乱的新事物，无论好坏。近间隔看，造型相称惊艳，成功地领悟了关键的 Z 代车型，从经典的 240Z 比例到令人愉悦的 300ZX 式尾灯。它设法同时看起来既熟习又新颖，采取了与 Alpine A110 类似的风格技巧。
如果您在这个（而不是 SUV）过道购物，您可能会合理地重视让您最初迷上汽车的轮廓。Z 的设计师已经把稳到了这一点。大概粗俗的赤色 Nismo 裙边夺走了它的一点纯粹性，但那些华美的轻质 RAYS 合金和后柱的整洁上扬——以经典的 Z 徽章为点缀——很快就赢得了我的体谅。
走进车内，映入眼帘的是更加混搭的环境。它改进了老款 Clio 200 上备受喜好的 Recaro 座椅，立即营造出一种爱好者的氛围，三辐方向盘精确位置的 Alcantara 条带和一排物理景象掌握表盘也是如此。但这里的稠浊很奇怪，可配置的数字表盘布局与一排毫无意义的仿照读数并排放置，用于显示涡轮转速、增压和电池电压。档位选择器是一个类似于 Ariya 的短粗鼠标状块，而手刹是一个老式的杆；不止一次，前者的当代设计让我误以为只要我踩下油门，电子刹车就会呼呼作响。
请把稳，纵然拉上手刹，扭矩也足以让你起步，而且不会立即察觉到。这些双涡轮增压器使其性能大大超越 Z34 370Z Nismo，峰值为 420 马力和 384 磅英尺，而 344 马力和 274 磅英尺则更具上风，0-62 英里/小时加速韶光快了近一秒，只管须要换挡 1,680 公斤——比普通 Z 还要重。幸运的是，它有一些有利的变革可以填补这一点，包括悬架的大修、更宽的车轮和受 GT-R 启示的 Dunlop SP Sport Maxx GT600 橡胶。它可能没有离合器踏板，但赛道常客不太可能想要根本款车。它乃至还增强了油冷却功能。
然而，当我终于松开手刹并起步后，第一印象是一辆坚固的小型 GT 车，Z 在低转速下安静地行驶，在标准驾驶模式（运动和运动+位于其上方）下觉得平稳而精细。发动机的肺部足够大，可以让自动变速箱正常事情，而您可以舒适地坐在里面，很高兴能沉着地提高，只是沐浴在相对大容量发动机驱动单轴的氛围中。
随着投入的增加，这款车会变得更好，纵然它相对轻便且无感的转向（当然与 A110 或 Cayman 比较）并没有完备让你信心倍增。相反，你会利用它令人惊异的（但令人欢迎的）倾斜角度，以更传统的办法找到丰富的沟通缝隙。对付所有超过标准配置的 Nismo 升级，这里有一款没有被妥协束缚的新车型。更棒的是，它创造了一款觉得有趣且轻快的公路车，而数字读数上没有平流层速率。
它在转弯较急时表现良好，此时您可以坚持利用二档或三档并真正开始利用转速；只管它采取了逼迫进气，但如果后轴要真正开始知足任何《头笔墨 D》的 抱负，汽车就须要转速表上的大数字。它也有令人欣喜的进步，特殊是如果您坚持利用中等运动模式以避免运动+的转向感更粘。只管后者确实带来了更宽松的 ESC 调节。
换挡觉得只须要一两毫秒就能让人真正满意，几秒钟内你就知道这不是 DCT。然而，九个传动比让这辆车在相称正常的速率下充满活力；二档最高时速约为 50 英里/小时，而三档大约相称于 Cayman 的二档。当你真正追求转速时，你会觉得与引擎完美契合，能够从中榨干更多，并体验到费力事情的 V6 的尖锐咆哮。我不会说这款 VR30DDTT 是一款名人堂引擎，但在目前的汽车大格局中，它是一款非常受欢迎的引擎。变速箱为其潜力供应了一个很好的路子。
Nismo 的海内售价为 920 万日元，目前折合为 48,000 英镑，与 65,000 美元的美国标价相差无几。不过值得一提的是，在东京市中央，一品脱朝日啤酒的价格不到 5 英镑，这表明目前的汇率可能很有利。考虑到 Alpines 和保时捷的市场地位，60,000 英镑肯定更有可能在这里买到——如果日产真的抛开排放问题，真正入口这款车的话。
您更有可能通过非官方渠道购买，在这种情形下，您可能会支付比其性能更值得的更多用度（看看本田 S660 的价格就知道了），以购买在 Caffeine and Machine 之外不会再见到的东西。由于您不会把它藏起来，对吧？
不可避免的是，370Z Nismo 十年前就展现了类似的氛围，而这款 Z 除了额外的动力、焦点和几英寸的媒体屏幕外，并没有供应太多革命性的东西。而且可以说造型更性感。但 Cayman 在过去十年里真的进步了很多吗，还是只是在自己的 USP 方面逐渐变得更好、更锐利了？
汽车行业自然而然地对技能进步情有独钟——在大多数情形下，这天经地义——但作为一名 PHer，您已经知道偶尔停下来的代价。Z Nismo 奇怪的悬而未决的情形可能是它无法在欧洲展厅展出的缘故原由，但这正是吸引任何渴望拥有这种经典前置发动机、后轮驱动轿跑车的人的缘故原由。纵然没有手册。
规格 | 2024 款日产 Z NISMO发动机： 2997cc 双涡轮增压 V6变速箱：九速自动，后轮驱动功率（马力）： 420扭矩（磅英尺）： 3840-62mph： 4.5 秒（估计）最高速率： 157mph重量： 1680kgMPG： 23mpg（根据美国规格估计）CO2： 285g/km（根据美国规格估计）价格： c£48,000（基于 JDM 和美国市场定价）
