记得当年买车的时候，是陪伴伙去一家比亚迪王朝店下单，朋友定的是比亚迪唐DM-i。到店之后发卖顾问也游说我订车。考虑到2023年之后插混车在上海不送绿牌，再加上之前确实是用各种仪器测试下来创造比亚迪宋PLUS DM-i的确是一款至心好车，于是就在店里签了条约交了定金——强调一下，是定金，不是订金，一字之差，在法庭上那就不得明晰。
是的，你没有看错，我是在比亚迪王朝店定的比亚迪宋PLUS DM-i，之后各种幺蛾子开始乱飞。
首先是迟迟拿不到车，全体提车过程，我等了11个月。
店家的阐明是排队客户太多，但是我身边比我订车晚的两个朋友，最迟一个半年就提到同款车型，后来比亚迪汉DM-i上市，另一个朋友下单等了两个月就提车……
不久之后，和比亚迪的某某某有时聊起这事，某某某一听就满脸难以置信：“啥？不可能啊！
比亚迪宋PLUS DM-i是在海洋店里卖的，王朝店是不能卖这款车的……”
直到那个时候我才知道，在比亚迪的产品方案中，宋PLUS DM-i是海洋网车型，不是王朝网车型。
搞了半天，宋不是王朝，而是鱼鳖虾蟹。
作为业内人士波哥都没有把稳到这一点，对付老百姓来说，岂不是更难明得？
但是，宋PLUS虽说不是王朝网的发卖车型，但宋Pro、宋MAX可都在王朝网发卖，消费者又该如何理解这种鬼畜政策？
之后才得知，当初为了提振海洋网经销商的渠道培植信心，比亚迪高层一拍大腿，就把最好卖的比亚迪宋PLUS批给海洋网作为专属车型了。
至于老百姓想不想得明白为啥好端端一个宋朝成了水族，就不是比亚迪高层们乐意花脑细胞去想的了。
知道这一点之后，波哥反而不生气了，我就等着看，比亚迪王朝店的小二们如何把宋PLUS DM-i交到我手上。
经由调查之后波哥创造，疫情期间，上海地区很多宋PLUS DM-i的消费者有退订征象，如果系统中创造退订，王朝网的店小二就会给海洋网店小二打电话：“喂，王兄，我看到有人退订了宋PLUS DM-i，你把名字换成我这边的客户呗，他都傻乎乎等了6个月了……哈哈哈哈……到时候车到了我去你们店拿车，然后让他在我们店里把车一提，这事就结了……好，好，我等您信……”
然而，但凡火爆的市场就一定会有猫腻，海洋网店小二电话一挂：“哼！
想得美，我这里还有好多客户排队呢，昨天还有一个张师长西席过来订车，一听要等三个月就有点犹豫了，我这就和他打电话，见告他很快就能提车，把退订这单的名字改成他的，然后和他要XXXX元的排队费，不过分吧……”
想不想知道这个四位数的XXXX元是多少？欢迎比亚迪干系部门来联系波哥。
以是，王朝网的店小二依旧拿不到宋PLUS DM-i，波哥依旧在等；而店小二则开始编造更多的谎话，奉劝波哥选择退定，或者改定其它王朝网车型……
后来波哥直接找了比亚迪客服投诉，于是车到了，而且，波哥真的是在王朝网提的鱼鳖虾蟹。
但是从前几个月开始，波哥创造，宋PLUS DM-i貌似又开始“叛变”了……最直接的证据便是波哥手机上宋PLUS DM-i的远程操作APP，其名字从之前的“比亚迪”变成了“比亚迪王朝”，但是在比亚迪官网上，宋PLUS DM-i依旧在海洋网的页面上……
那么，宋PLUS DM-i，到底属不属于王朝？
而且，在比亚迪的产品体系当中，“宋”是被折腾得最多的一个朝代——宋、宋Pro、宋PLUS、宋MAX、宋L，统共五款完备不同的车型，都以宋为名。这在世界汽车史上都是绝无仅有的。
关于“宋”这一大家子，未来还可能有宋Ultra、宋RS、宋LS等等。而且再这么玩下去，宋恐怕只熟年号可以用了——宋嘉靖、宋景德……
南北宋加起来50多个年号，够比亚迪折腾至少100年了。有的时候我乃至在疑惑，比亚迪卖力车型命名的那个高管，大概率是姓赵——由于只有赵家人，才会对“宋”这么上心。
但是，我还是低估了比亚迪折腾的希望。由于根据最新，未来可能会涌现“海狮宋”这种海鲜加王朝的鬼畜命名办法。
据悉，未来比亚迪海洋网的车型将进行一次梳理，海狮是SUV系列，现在的护卫舰07，未来将更名为海狮07。轿车属于海豹系列，也便是说，现在的驱逐舰05，大概率会更名为海豹05。
至于兵舰系列，直接被拿掉——未来比亚迪的海洋只有海鲜，再无钢铁巨舰。
还有海鸥，连续主攻微型代步电动车市场。
海豚也将保留，至于比亚迪会怎么玩，目前还不清楚。
今年上海车展上，比亚迪发布了驱逐舰07以及宋L观点车，结果观点车都量产了，而以量产车身份发布的驱逐舰07却依然没有入列。有人士声称，驱逐舰07很大程度上便是在等待海洋网大革命，等着以海豹07的身份上台……
溘然想起葛优当年演过的一部电视剧《编辑部的故事》，对剧中一句话影象犹新——你如果不折腾，领导怎么能看到你在忙？
这实在便是一种内耗。说实话，现在比亚迪的崛起，靠的是DM-i，而不是营销和渠道。如果比亚迪的技能研发可以打10分，营销和渠道这一块，只能打5分——6分算及格。
现在比亚迪的火爆销量，靠的是单挡双电机插混技能在市场上的垄断——比我好的（例如丰田本田）比我贵，和我价格差不多的（如吉利和长城）东西又没我好。
“三挡比二挡好，二挡比单挡强”的说法，放在插混车上完备不适用，以是你别看吉利长城都在嘴硬，私下里都在攻坚单挡双电机E-CVT技能——他们只是差一点韶光而已。实在业内人士心知肚明，一套插混技能好不好，就只看两点，第一是馈电油耗，第二便是配套本钱。目前在这两方面，比亚迪DM-i系统堪称是环球标杆——没有之一。
如今，上汽荣威还有长安已经开拓出了各自的单挡双电机E-CVT插混系统，未来这个市场将不是比亚迪一家独大。当比亚迪的技能垄断上风被冲破，当比亚迪的折腾式营销连续拖后腿，未来比亚迪销量一定会下坡。
万物不可久盛，就目前中国汽车市场的市场容量而言，比亚迪增长到一定程度势必会下跌，其增长也不可能无限连续下去。
当然了，都是废话。只不过这个废话说得越早，代价也越大。
最没有代价的废话，便是马后炮。
