斯巴鲁BRZ 和它的机器孪生兄弟丰田 GR86 有着悠久的历史，这两款轿跑车为买家供应了入门级性能替代品，可以供应核心基本功能，但不会过度追求性能和随之而来的价格上涨。BRZ 看起来非常时尚，在展示个性方面做得很好，这也没有什么坏处。
然而，对性能的追求永无止境，公司始终乐意探求新方法来巩固其性能 DNA。个中包括2024 款斯巴鲁 BRZ tS，它采取了改进的悬架，以增强其在赛道上的操控性能。但这种悬架是否有助于将 tS 提升到足够高的高度，从而让其成为性能车买家心目中的心仪之选？
tS 是买家最靠近 STI 车型的车型一些斯巴鲁买家一贯哀求该公司生产 BRZ 的 STI 版本，个中一些买家对老款 Impreza WRX STI 有着美好的回顾，这款车曾在 20 世纪 90 年代和 21 世纪初主导了斯巴鲁的性能形象。该公司回应称，它没有生产 STI 的操持，但作为交流，它也一贯在生产性能特殊版，这些特殊版与老款 STI 很靠近，但间隔超过传说中的界线只有一步之遥。
2024 款 tS 是这一理念的最新实践。其徽章中的 tS 部分代表“由 STI 调校”，从表面上看，除了徽章之外，它并没有太多视觉效果来见告您，您不是在驾驶一辆普通的 BRZ，只管我们的测试车上的 WR Blue 漆面在阳光下闪闪发光。BRZ 看起来仍旧和作为根本高等车型配备时一样帅气，但玄色的 18 英寸合金轮毂供应了视觉线索，表明在外不雅观下隐蔽着一些特殊的东西。正如他们所说，如果它没有坏，就不要修理它，而 BRZ 的核心身份连续充分表示了这一点。
常日，我们会在本节中谈论内饰，但斯巴鲁对 BRZ 进行的性能升级绝对值得夸奖。2.4 升四缸水平对置发动机保持不变，仍可产生 228 马力和 184 磅英尺的扭矩。六速手动变速器是 tS 中唯一可用的变速器，在您习气了高咬合离合器后，它可以供应平稳而清晰的换挡。
相反，斯巴鲁选择将大部分升级重点放在悬架上，该公司在前悬架上添加了日立的灵敏频率相应减震器技能。该装置是一个完备机器的系统，它的浸染与主动悬架系统相同。在城里巡游时，悬架会使驾驶更柔和，从而提高乘坐舒适度。然而，在急转弯时，减震器会收紧，以帮助汽车在弯道上觉得更自傲。差异是显而易见的，车头觉得更居中，转向系统在任何时候都能更好地传达前轮胎的位置。
然而，正如标题所示，升级有一个紧张问题，觉得像是半成品。这是由于虽然前悬架采取了日立供应的高档减震器，但后悬架却没有，而是保留了标准减震器。这个令人困惑的决定导致 tS 有时会觉得不平衡，前悬架觉得紧绷而尖锐，而后减震器则调得较松。这种不平衡也不是奇妙的，有时你必须退却撤退以帮助后部与前端同步。至少 Brembo 前后制动器在供应平稳同等的制动方面做得很好。
tS 内饰依然舒适虽然所有变革都发生在外不雅观之下，但 tS 的内饰更受关注，BRZ 的核心座舱设计无缺无损地保留了下来。tS 则专注于为细节增加更多深度，增加了 STI 设计的仪表盘，并在全体座舱中点缀了皮革和 Ultrasuede 装饰。座椅采取蓝色比拟色缝线，但除了这些变革之外，座舱基本保持了 BRZ 的原样。
这并不是一件坏事，由于后部仍旧供应了相称多的载货空间，特殊是当你把没用的后排座椅折叠起来时。斯巴鲁表示，后部可以装载各种各样的赛车轮胎和装备，但大多数买家会用秃顶胎换取一天所需的杂货、小件物品，乃至几个袋子。
代价商数2024 款斯巴鲁 tS 是 BRZ 系列中的新款顶级车型，基本款起价为 35,345 美元。我们的测试车有少量选配，但价格仍保持在 40,000 美元以下。tS 的价格表明它是该系列中看重性能的成员，但它也比看重舒适度的 Limited 更贵，后者起价略高于 32,000 美元。
这种对原始边缘或舒适性的选择可能会让一些买家陷入尴尬的田地，由于他们可能更喜好 Limited 的舒适性和完备原装的悬架，而不是 tS 升级后的悬架，后者只增强了汽车的一半，并产生了我们在驾驶过程中碰着的一些奇怪的操控行为。但是，如果您乐意忍受 tS 的一些怪癖并能接管它的个性，那么 2024 款斯巴鲁 tS 可能适宜您的车库。哦，如果斯巴鲁选择再次制造 tS 车型，希望它也能将魔力传播到后悬架上。
