17.5米大板车实在便是一种低平板专用半挂车，其车身长度为17.5米，宽度为3米，按照国家标准，只能用于运输不可拆解的大件物品。然而，在实际运营过程中17.5米大板车还被广泛运用于各种细分场景下，造成了货运市场的混乱，并加剧了不公正竞争。
自国家发改委、工信部发布公告自2007年7月份后17.5米大板车不能上牌后，2022年底最迟到2024年，17米5大板就会迎来“终章”。而就卡车之家近期在多地高速公路的不雅观察来看，彷佛并没有那么乐不雅观，由于他们的能见度依旧很高。那么17.5米大板车究竟给货运行业及半挂车市场带来了哪些影响，本期，我们就来磋商下这个问题。
应需而生却“逐渐走形”在国家颁布的《汽车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准中，规定了17米5“低平板专用半挂车“的专项哀求，许可其车身长度为17.5米，宽度为3米，但只能用于运输不可拆解的大型物体。这种标准的出台，是为了知足特种运输的需求，例如运输风力发电机叶片、桥梁构件、钢构造等大件物品。
当时，海内的特种运输市场还不太发达，17米5大板车的需求量并不大。但随着经济的发展和物流业的繁荣，这种车型逐渐被发掘出了其巨大的装载上风。由于其车身平整宽敞，可以装载各种形状和尺寸的货色，从家电到家具，从绿通到建材，从机电设备到车辆，无所不能。而且由于其货台离地高度也较低，其行驶稳定性也相称不错，多装一些也问题不大。因此，在普货运输市场上，17米5大板车具有统治性的竞争力和吸引力。
据此前行业媒体估计，全国的17米5大板车守旧估计就有大约20万台，个中除了部分还在“初心不改“运输不可拆解的大件货色外，也有不少是在运输普货，尤其常见于运输家电、绿通、散货等领域。
“大鲇鱼” 搅动货运池水17.5米大板车受到的追捧和在普货领域的滥用，对付货运行业产生了浩瀚影响，笔者总结为如下几个方面：
1、违规装载，安全有隐患：
按照规定，17.5米大板车只能用于运输不可拆解的物品，但很多车主为了个人利益，擅自将其用于普通货色运输。上至大件运输下至散货零单，可谓没有它不敢运的货色。而且，为了增加装载量，一些车主还对17米5大板车进行造孽改装，如加装护栏、篷布、网罩等，将其变成高栏或者箱式半挂车。
有的乃至还在尾部做抽拉式延长设计，将其长度增加到20米乃至更长。这些违规装载行为不仅违反了国家标准和法律法规，也给道路交通安全带来了巨大隐患。比较普通挂车2.55米的车身宽度，3米长的大板车加之转弯时“内轮差”以及更长的挂车长度，17米5大板车无疑比较起其它车辆有着更高的危险性。
2、套牌假牌，扰乱市场秩序：
正如前文提到的国家在2007年就取消了17米5大板车的生产公告，这意味着这种车型从此不再生产、禁止上牌。但由于市场需求很大，一些车主和生产厂家通过造孽手段，如套牌、假牌、倒卖户口手续、造孽挂靠生产等，行业预测市场上或还有30万辆套牌车辆，17米5大板车可谓是“有增无减”。这些车辆不仅躲避了干系的税费和考验，而且也难以深究其任务和风险。
套牌是指一个车牌多辆车一起用，或者收取一定用度，把自己的车牌套给另一辆车利用；假牌是指通过假造、变造或者盗用他人的机动车号牌、行驶证等手续来上路。这些套牌假牌行为不仅躲避了税费和考验，也给司法和监管带来了困难，严重扰乱了市场秩序。
3、滋扰运价，挤压他人生存空间：
由于17米5大板车的装载量和运输效率都高于普通半挂车，以是在运价方面有着明显的上风。一些17.5米大板车的车主为了抢占市场份额，乃至会采纳低价竞争的手段，拉低了全体货运市场的运价水平。这对付合规合法的普通半挂车来说，是一种不公正的竞争，也影响了他们的生存和利润空间。
当然，笔者也碰着过卡友调侃“撤消大板车说了多少次了，雷声大雨点小，如果我之前不听你们的话我现在能多挣多少钱啊！
“凭借着强大的装载能力，很多信息部和货主都更偏爱17.5米大板车这也是不争的事实。就连很多规范运营的卡友都曾萌生过换车的动机，可想而知大板车的魅力有多强了。
此前，笔者曾在解除风控后的某电商购物节期间采访过本地卡友，他们直言“运价没什么转机”，话里话外听到得都是无奈。虽然市场大环境是一大方面，但内耗严重的运输行业自身也有着难以推脱的任务，当卡友们自觉抵制用17米5大板车从事普货运输，国家层面对于17米5大板车加强管控。只有这样，才能担保货运行业的公正、安全和可持续发展。
那么卡友们以为17米5大板车能否“准期隐退”呢？欢迎不才方留言参与谈论。（文/孔祥祺）
