今年 3 月 1 日，全新极氪 001 开启交付，此时无论是极氪车主社群还是媒体，对这款车都不乏赞誉。
此后，极氪品牌的交付量快速攀升，今年 2 月交付 7,510 台，6 月交付超过 2 万台。交付量快速增长，全新极氪 001 功不可没。
即便名称加上了「全新」，其硬件上的短板依然明显：中国头部新势力品牌销量最好的车型，除了全新极氪 001，找不到第二款全系用 Mobileye 智驾方案的车了。
彼时，搭载浩瀚智驾 2.0 的极氪 007 也已开启交付，英伟达双 Orin-X 算力提升不止 10 倍。作为品牌销量最好的车型，001 切换到浩瀚智驾 2.0 是迟早的事。
然而，切换智驾方案的这一天对付 2024 款极氪 001 的几万车主来说来得太早了，对极氪而言，这一天来得却有点晚。
8 月 11 日，极氪预报了 2025 款新品发布会，极氪 001、007 都将更新，8 月 13 日上市，8 月 14 日 2025 款车型开启交付。
特殊是极氪 001，间隔上次全新车型的交付，刚刚过去 5 个月。网友戏称，2024 年，你能买到 2023、2024、2025 款极氪 001。
整整一周韶光，从社交平台到车主社群，维权之声不断。类似事宜在中国新能源车市场并不是第一次发生，也很难说是末了一次。特斯拉国产之后多次贬价、空想 ONE 停产退市……在过去几年都已上演。
这两天，我们找到了多名极氪车主，他们有 2022 年提车的，也有今年刚提车不久的。这篇文章试图通过他们的讲述，还原他们提车后的心途经程。
2024 款极氪 001 车主：极氪应把智驾掩护好
车主「老金」：把 Mobileye 方案掩护好便是给老车主最好的回报了
车型版本：2024款 极氪 001 WE 版 95 kWh 四驱
提车韶光：2024.5
购车价格：27.1 万
我周围有几个同事和朋友开的都是极氪 001，当时看车的时候觉得 2024 款的升级换代幅度完备提升了一个档次，再加上亲自体验以及比拟了同级别的车型，创造 2024 款极氪 001 确实还不错，于是就入手了。
目前已经利用了 3 个月，开了差不多 9,000 km，2024 款的整体表现还是很符合自己预期的，包括在智驾方面。当在高速上驾驶时，它的智能驾驶还是可以减轻驾驶压力，知足我的一些基本利用需求的。
我以为极氪现在的这种做法违背了市场正常迭代车型的规律。2024 款发布，极氪承诺会给到的东西目前还有不少没有给到，现在又发布了 2025 款，说实话这个事儿挺让人难熬痛苦的。
知道了近期要发 2025 款之后，我去找了发卖问问到底是什么情形，发卖跟我说他们内部也没有收到干系的关照和公告。
要让我们这些老车主心情上舒畅一些，现金补偿、积分补偿都不是那么的主要，最主要的是我们 2024 款上的 Mobileye 方案也要被掩护好，把当初承诺的东西都给落地，这也算是给我们老车主最好的一种回报吧。
此外，对付我们老车主来说，在二手车市场也有一定的丢失。我所在的车主群里有的车主就开了三四个月，行驶里程也就开了五六千公里，然后拿去二手车市场评估，基本已经跌到了 20 万以下。
其实在 2025 款极氪 001 上市之前，我真的以为 2024 款给我带来了非常好的代价体验，未来如果再换车很有可能会连续换极氪，但现在我可能就不太想连续考虑极氪了。
由于通过 2025 款极氪 001 上市这件事，我创造极氪只有代价体验，却没有做事，或者说短缺对用户、车主的尊重。就算车开得再舒畅，生理上也有点难熬痛苦。
车主「SK」：极氪须要把半成品做成成品
车型版本：2024款 极氪 001 WE 版 95 kWh 四驱
提车韶光：2024.4
购车价格：27.1 万
极氪 001 刚出来的时候我就很喜好这款车，外不雅观确实帅。今年 3 月份 2024 款上市之后，我以为产品力也到位了，以是就直接下定了。
利用到现在整体上对极氪 001 还是比较满意的，但便是在智驾方面，觉得得极氪 001 还不太行，在高速上我只用了 ACC，平常停车也都是我自己泊的。
2025 款用了极氪自研的浩瀚智驾 2.0，我以为很亏。极氪也说了，英伟达智驾的本钱要比 Mobileye 的本钱高，那你凭什么 2024 款卖 26.9 万，2025 款也卖 26.9 万，而且前后韶光差仅有五个月旁边。
我可以接管极氪 001 一年之后换成英伟达智驾，由于我知道这是一定的趋势。虽然早买早享受，可现在仅过了四个月旁边，我真的差这四个月吗？我不差的。
现在极氪给的一些补偿我都不太满意，我希望极氪后面至少把智驾好好更新下去。
2025 款出来之后，我以为我手中的 2024 款彷佛便是半成品了，极氪得把这个半成品做成一个成品。
实在我买极氪的时候对背刺车主这事儿是有生理准备的，这两年类似的事情在行业里已经发生过很多次了。纵然是贬价，我都能理解，毕竟贬价是一种市场行为。可现在来看，极氪的做法不是市场行为四个字就能覆盖掉的。
我从前对极氪的品牌印象特殊好，觉得这个牌子真的是在极力把所有资源堆上去，做好一个高端品牌；做的每一款产品也都有很强的产品力，然后赛道又特殊细分。不管极氪卖得好不好，我都认为极氪是很有个性的品牌。我还给身边人推举过极氪 009 光辉版。
可是这次的事情发生之后，只管我仍旧坚持认为极氪 001 是好车，但对极氪这个品牌的印象却不好了，觉得他们有些急功近利。
往后我再换车的话或许就不太考虑极氪了，或许会选蔚来或者特斯拉。
2022 款极氪 001 车主：重新认识了下极氪
车主「陈师长西席」： 这种操作违背了大家的生理预期
车型版本：2022 款极氪 001 长续航双电机 WE 版
提车韶光：2022.10
购车价格：28.04 万
我是很早买的极氪，选择这款车紧张是被它的外不雅观、安全性能以及底盘的舒适性吸引了。
当时我也在比拟其他品牌的车型，但终极决定买极氪，很大程度上是由于极氪免费升级 8155 芯片所带来的正面口碑。在那之后，极氪的销量也因此发生了明显增长。
我以为极氪从 2022 款到 2023 款的改款是一个很正常的市场行为，由于车企基本上一年一改，以是我 10 月提车的时候就做好了第二年年初肯定会出新款的生理准备，2023 款改动也不算大。
虽然最近这两次改款跟我没什么关系，改款对老车主来说是好事，车企发展得越来越好，我开出去也有面子。但现在极氪这两次改款开始走黑红路线了，我很理解 2024 款车主的心情。
我之以是以为这次 2025 款的改款不正常，是由于这种操作违背了大家的生理预期。
大家乐意接管 2024 款，说白了是由于大家都认可极氪的车还不错，也便是为了这个车放弃了智驾。接下来极氪的更新至少要符合这部分车主的生理预期，明年 1 月改款就不会闹成这样，但 8 月份就推出来非常有背刺的觉得。
此外，公司高层在 5 月和 7 月曾经连续否认了即将改款的，现在却采纳了这样的行动，这让我以为不太舒畅。
如果我给别人推举了极氪，他们倒是以受到这种意外的负面影响，我会以为非常尴尬。
对付品牌而言，平衡现有车主的情绪与通过更新车型以保持市场竞争力这两件事，确实很有寻衅性。即便这次提前宣告改款，估计也难免有人感到不满。
不过，我以为至少可以采纳一些方法来安抚大多数老用户：
比如可以在硬件设计上具备一定的前瞻性、减少更新迭代的频率，确保新功能的稳定性后再推向市场、提前公布改款车型的等等。极氪方面在发新款之前，也该当相应地降落现款车型的售价，同时也让大家自由选择更优惠的现款或者等待新款发布。
极氪没有做到上面的几点，现在给老车主的补偿也是有必要的，比如现金或积分补偿。但实在我理解到不少情面愿不要补偿，乃至乐意多花个一两万，也想把硬件的短板给补上。
极氪这么频繁地改款，实在还暴露了一个问题便是除了 001 之外，极氪没有其他能走量的车型了。如果有其他的车型能扛起销量的任务，那可能就会不一样了。
车主「老鼠」：两年韶光品牌印象大反转
车型版本：2022 款极氪 001 长续航双电机 WE 版
提车韶光：2022.10
购车价格：28.74 万
我当时买极氪是由于它各方面都比较有性价比，空间也大。当时各家的座舱、智驾方案也都不是很成熟，加上吉利带来的造车整体的履历，让大家乐意去相信这个品牌和产品。2022 年极氪给老用户升级 8155 芯片的时候，让人以为它是一个负任务的、为用户着想的企业。
从当时很多角度来看，极氪 001 都是非常有竞争力的。
我实际开这个车已经有一年多了，对它的底盘、隔音比较满意，车机经由这么久的更新也能基本令人满意。它的驾驶调教、坐姿的舒适度等方面有一些欠缺。智驾这块差得就太多了，是一个远远掉队的水平，在城区基本没有可用性。
后来，有一些功能的延期也让人开始不太满意。到现在，我已经没法对这个品牌表达认可了。
我感想熏染到的这个品牌的实质便是，它是一个为了销量可以不顾统统舍弃品牌荣誉、老用户口碑、抑或其他更主要的东西的品牌，2024 款与 2025 款的改款就表示了这一点。
我们都知道，无论是银河 E8 还是领克 07 EMP、2024 和 2025 款的极氪 001，很明显都是吉利为了去抵御或阻击小米做出的动作。
改款本身无可厚非，实在是预想之中的事情，是正常的市场行为。在当下的市场环境，一个企业要想活下去，就只能跟上这样的节奏。频繁改款虽然会侵害老用户，但只要把控好节奏，加上保障用户权柄，大家也都能理解。
这次抵牾爆发的根本在于，极氪不仅没有对老用户进行合理的安抚与补偿，之前还进行了非常荒诞的「辟谣」。
举个例子，蔚来空想他们在今年改款的时候都直接宣告了这个和详细的韶光表，也对老用户进行了现金补偿和发放权柄等操作，我以为这都是大家已经用过的很可行、很成熟的方法，而极氪却什么都不讲，企图蒙混过关。
认知上的不同才是新老势力根本的差异，品牌根源上的认知差终极会反馈在产品上。
极氪能一步步走到本日，它的产品自然是说得过去的，这也得益于老用户的认可。可折腾到现在，它留下了什么呢？它的品牌荣誉形象还在吗？老用户会连续给他创造新增代价吗？这些都要打个问号。
作为 2022 款的老用户，我们也不可能去要什么补偿，不现实也不合理，但我们还是想让这个企业知道，我们是你的老用户，该当得到最最少的尊重。这个诉求大略朴素，但对当下的极氪来说，这便是最难的东西。
极氪 007 车主：务实，但不隧道，不专业
车主「二一」：端着高端架子迟早会被淘汰
车型版本：2024款 极氪 007 四驱智驾版
提车韶光：2024.1
购车价格：33 万
我选极氪 007 紧张便是想要一台小一点的纯电轿车，当时在 4.8 m 这个级别的纯电轿车里面，极氪 007 是产品力最强的，而且我也挺喜好极氪 007 的外不雅观，它采取了一种新的、原创的设计措辞。
当时来看，极氪 007 对付我来说，算是唯一的选择。
我是今年 1 月份提的车，到现在我就已经开了 2 万多公里了。故意思的是，我以为本来自己不会开着纯电车跑长途，结果现在到处跑，整体利用下来觉得对各个方面还是较为满意的。
极氪推出 2025 款 007 实在对付我来说丢失并不算大。由于 2025 款极氪 007 价格虽然降了 3 万，但也不标配真皮座椅和灯幕了。同时，首批车主当时还有 5,000 元的定金优惠，此外我还领了 8,000 多元的深圳地补，综合算下来相称于亏了 1,000 元旁边。
不过我以为比较难熬痛苦的是那些后驱智驾版车主，硬生生地亏了 2 万，而且在 2025 款极氪 007 上市之前，极氪也没有推送城区智驾。我在一些车主群里，这批车主反对的声音还挺大的，但是也只能是在群里发泄下感情。
这次极氪推出改款车型的做法我认为挺笨的。极氪在六七月份给出的综合 10,000 块钱的权柄，不如留着等改款之后补给车主，本钱是一样的，但后面补偿会让老车主好受很多，舆情也会好很多。
虽然推出 2025 款闹出了很大的舆论风波，但这对付极氪来说也是一种很务实的打法，毕竟市场竞争太激烈了，而且价格战又打得那么凶。 在这场价格战里面如果国产主机厂每天端着高真个架子，企图用品牌代价换溢价，迟早要被淘汰，就连蔚来也要把价格下探到 30 万以下。
这件事情的热度一过去，实在该买极氪的还是会连续买。至于我自己，下次换车可能要过个六七年了，说不好。
车主「leekr」：这事儿办得不隧道
车型版本：2024 款 极氪 007 四驱版
提车韶光：2024.1
购车价格：24.5 万
我选电车最关注的是驾控，其次是智能化。当时我还的确考虑过焕新版 Model 3，但是它没有转向灯拨杆和挂挡杆，超出我的底线了。比拟下来，极氪 007 还是最得当的选择。
目前利用下来总体上还是满意的，真的很好开，但还是有些小毛病。改款之后，横向比拟的话，极氪 007 还是一款性价比特殊高的产品。
极氪 007 时隔 8 个月就上改款对我的冲击没那么大，不过经济丢失还是有的。
之前四驱版的价格现在可以买四驱智驾版了，资产代价受到一定的影响。同时随着智驾的遍及以及用户对智驾的需求越来越高，我后面想卖二手车也会比较难，幸好近期没有换车的打算。
实在，从产品力的角度来看，迅速实现产品迭代是一件好事。但别忘了，汽车是一种高代价的产品。如果短期内涌现大量的价格颠簸和换代对品牌的影响很不好。特殊是你前脚还在全网通缉爆料人，后脚就搞了个大动作，而且对刚提车没几天的老车主还毫无关怀，会让人对这个品牌不抱好感。
贬价本身我能理解，但极氪 007 毕竟才 8 个月就改款，这对老款车型的市场代价影响太大了，我以为按韶光给予老车主一定的补偿是合理的。
我身边也有一些买了极氪的朋友，包括我在内，都以为极氪这事儿办得不隧道。极氪如果按照合理的市场周期进行换代，做好提前的宣发，区分好新老车主的福利，那么我们现在也不会韭菜味儿那么浓。
不过往后再买车的话，极氪还在考虑范围内。毕竟，汽车这种高代价消费品还是须要综合考虑的。
车主「dr pepper」：这次操盘挺不专业的
车型版本：2024 款 极氪 007 四驱智驾版（选配麒麟电池）
提车韶光：2023.1
购车价格：27.49 万
买车时我实在并不理解极氪，印象中极氪是一个产品十分能打的传统车企。
当初我之以是会选择极氪 007，紧张图的便是一个产品的新鲜度和交付速率 —— 我去年 12 月 27 日下的大定，到今年 1 月份就提车了。
截止到现在，我对极氪 007 整体的利用体验还是相比拟较认可的。比如在驾驶过程中，极氪 007 给我供应的驾驶信心比较足，其余它的补能体验也不错。
这次极氪 007 上市 2025 款，虽然价格低了，配置高了，但我认为它的性价比实在比较一样平常。由于极氪在智驾方面画的饼没让车主吃上。如果现在把饼给端上来了，那么性价比就很高了。
其余从个人角度来看，我以为极氪这次对改款车型的操盘还挺不专业的：
画的饼现在还没端上来。频繁迭代，没有把控好技能方案和市场节奏，只能不断调度，解释高层对此的把握能力不敷。从大定开始，就对客户的重视程度不敷，缺少一种问题反馈机制，改款上市之后对付老车主的照顾和稽核也不敷，现在发放的限时限车型的尾款抵扣补偿方法是很不合理的。对付现在爆发的舆情，也没有看到极氪的正面应对。往后再换车的话，我很大概率会考虑其他品牌。
写在末了
新能源时期，由技能演进推进的产品迭代原来是正常的市场行为，既能让品牌保持竞争力，也能让消费者们享受到最前沿的技能。
然而，新车主很快变成老车主的局势频频上演，老车主们免不了产生抵抗感情。
这推动我们不断反思：产品迭代与消费者权柄之间的平衡点究竟在哪？车企在追求创新的同时，是否忽略了那些曾经支持他们的虔诚用户？当新款车以更前辈的技能、更优惠的价格亮相时，老车主的失落落又该如何填补？他们须要的究竟是什么？
我们所访谈的车主们近乎给出了同等的答案：提前的奉告、信息的透明和最最少的尊重与补偿。他们希望在车企的每一步发展中，都能感想熏染到自己的声音被听到，自己当初选择这个品牌也是对的。
能否在产品加速迭代的过程中处理好与用户的关系，磨练着车企的能力和格局，也是度量一个品牌目光是否长远的基本尺度之一。
这次的改款维权风波，不仅是对极氪的警示，也是对所有车企的提醒：市场竞争力并不完备由产品力决定。消费者的感想熏染，始终是决定品牌市场表现最主要的组成之一。
只有真正站在消费者的角度思考问题，才能在激烈的市场竞争中赢得民气，建立起长久的品牌忠实度。
