温和、武断，是技能的狂热分子、又是断交的变革者，这是广汽埃安总经理古惠南给人的印象。他并不常站在镁光灯下，但每当他面对镜头，你总能从他不急不缓的语调、不大不小的声量中，听到直冲耳膜、让人思考的话。
有人形容他的性情构成，是“99%的企业家情怀”，和仅有“1%的贩子的刁滑”。从挑起广汽埃安大任，古惠南就一头扎进电动汽车，为这个行业的发展布道，偶尔也顺带为埃安做一把宣扬。他以他的办法，为他的空想和奇迹奋斗。
3月17日的“中国电动汽车百人会论坛(2024)”上，古惠南像往届参会一样，一番不雅观点光鲜的发言依旧是浓浓的“古式”风格。但从他所言，你能看得出对付当下中国汽车电动化和智能化正处的时期节点、当下的“卷”，对付前沿技能的展望，对付中国汽车品牌的高端化和出海，老古道出了很多深邃的见地和思考。
比如，他说“下半场”：“很多人说电动汽车下半场是ICV+低碳，我不赞许这个不雅观点，我认为下半场是强化版EV+ICV。”
他说“自动驾驶”：“今年是L3加速发展的主要拐点，2026年将是L4的爆发年。”
他说“高端化”：“现在正是中国汽车高端化的好机遇，但打造高端品牌须要耐心。”
他说“出海”：“中国品牌汽车出海迎来了重大机遇，但是阻碍重重，尤其是高端品牌。”
他说“卷”和“价格战”：“‘卷’是由于这个行业有很多机会，价格战也还会持续，但我们可以‘卷’出国，也可以打代价战。”
他还说了很多，但所有话外之音，都可以总结为：中国电动汽车发展，是一场改变中国汽车家当从被动跟随，到引领环球的持久战，当前所有成果、机遇、寻衅、困难，对行业都是勉励和鞭策，指引大家连续向前。
下半场不是ICV，是强化版EV+ICV
都说造车是场马拉松，对付电动汽车的发展进程，业内常日用“电动化的上半场”和“智能化的下半场”来看待。
随着这两年智能座舱和智能驾驶的快速发展，电动汽车进入2024年，也被大家称为全面进入了“智能化的下半场”。古惠南不否认这一点，但他认为，电动汽车的下半场，不但是环绕ICV（智能网联）或是低碳化的竞争，而是强化版EV（电动化）+ ICV（智能网联）。
“不要忘了电动化，尤其不要以为电动化已经是中国最领先了，就松懈对电动化技能的研讨。要知道，颠覆性的技能依然会出身”，古惠南说。
他的情由是，这些年我们一贯在为缓解电动汽车的续航焦虑和补能焦虑而努力，取得了很大进步，可以说实现了环球第一。但是，只管电池能量密度提升了很多、续航里程增加了不少，也建了很多充电桩、快充技能也得到快速发展，但用户本日依然存在续航和补能焦虑。
这是由于，关于如何提升电池能量密度的技能，当提高入了一个瓶颈期。但这并非稳态，相反预示着下一个电池革命正在孕育，正在蠢蠢欲动，即将到来。最范例的，便是固态电池。
古惠南认为，中国电动汽车当前切不能忽略以固态电池为代表的下一个电池革命。如果颠覆性的技能被国外抢先，我们这些年努力付出，在电动化方面霸占的上风，就极有可能被取代。
就目前来看，在固态电池上布局的不但有中国，日本、韩国、美国的多家企业，也相继在去年宣告了全固态电池技能的新打破。看来，全天下都在放手一搏，我们更须要严阵以待。
而作为百口当链自研自产的EV+ICV践行者，广汽埃安在固态电池上的发力和引领浸染显著。2023年11月，广汽埃安成功完成固态电池的界面改性技能试验验证。在试验测试中，广汽埃安采取界面改性技能的固态电池，在150周循环后容量的保持率超过90%，电池寿命衰减率降落了50%。
到目前，广汽埃安已经把基于前辈硅负极的全固态电池能量密度，提升到了 400Wh/kg 的水平。
前沿的电池技能带来的产品上风，在广汽埃安高端品牌昊铂上表示得非常明显。比如昊铂GT，跟同车型、同价位区间的直接竞品比较，用户反馈：昊铂GT在车辆尺寸险些一样的情形下，整备质量要轻了近300 kg，百公里电耗要低1度多。而轻量化和低电耗，显然更得益于电池技能的领先。
对付ICV，古惠南认为两大主要拐点将分别涌如今今年和2026年。首先，2024年将是L3级自动驾驶的爆发年，之后或将在2026年，迎来L4级自动驾驶的爆发。
去年11月，四部委发布了智能网联汽车准入和上路通畅试点事情的关照。同年12月，交通运输部又印发了《自动驾驶汽车运输安全做事指南（试行）》。政策层面，国家为自动驾驶放行，对该家当发展起到了极大推动浸染（当然干系哀求不少）。企业层面，大家犹豫已久的L3级自动驾驶，终于可以迈上本色性的台阶了。
公开信息显示，截止目前，已经有包括比亚迪、宝马、智己、奔驰、深蓝、阿维塔、极狐、问界、极越、广汽埃安在内的10家车企，得到L3级自动驾驶测试牌照。大家在紧锣密鼓地路测同时，更多车企也在申请牌照期待中。
在广州市从埔高速、南沙港快速，一批搭载L3自动驾驶功能的昊铂车型，已开展测试多时，正在紧密推进L3自动驾驶功能的安全性、可靠性验证。
古惠南表示：“L3级自动驾驶今年一定会爆发，包括昊铂在内，企业对付L3级自动驾驶须要的硬件和软件准备，已经进入成熟阶段。就看今年国家能否正式出台关于L3干系法规。”
而对付L4级自动驾驶，古惠南说：“我预测在2026年之前，L4级自动驾驶也会达到成熟，市场该当会在2026年迎来爆发。我们也准备在2026年，能够将大批量的L4级自动驾驶产品投放市场。”
接下来还会更“卷”，要把稳夯实六大实力
去年，特斯拉的一场贬价，拉开了中国汽车市场全员价格战的序幕，业内总结为“史上最卷”。但是，没有最卷，只有更卷。市场用事实见告我们，今年又是更卷的一年。
“为什么会卷？”古惠南认为，家当政策勾引下，大量的人力、物力和成本，以及各种前辈的技能，都涌进了电动汽车家当。而这里面，确实蕴藏着无穷无尽的机会。
“不要怕卷，接下来市场还会更卷，主要的是应对这种卷的局势，要做好准备”，古惠南说。
古惠南笑言对付卷，自己实在有些浑然不觉，由于“广汽埃安从第一天造车就在卷，每天都在卷”。而他们从容面对卷的底气，是从一开始就基于对长期主义的理解，有方案地夯实六大维度的实力储备。
造车是场马拉松，古惠南认为，汽车行业的竞争，不是某个领域，不是某个时段，而是贯穿始终和全方位的竞争，是关于体系化和综合实力的竞争。因此，企业要尽早构建并夯实包括研发技能、制造能力、产品矩阵、稳定可靠的家当链、营销做事和组织体系文化在内的六大维度的能力。
首先，“你的技能研发是否足够支撑你面对竞争”。古惠南是搞技能出身，对技能的主要性永久排在第一。从一开始，广汽埃安就确立了技能先行计策，目标要给用户带来“令人尖叫的科技体验”。
于是从电驱、电控、电池，到纯电平台，到电子电气架构，到智舱和智驾，到各种新技能和新材料的研发和利用，广汽埃安都践行着追求领先、打造强大竞争实力。去年，广汽埃安推出了超跑昊铂SSR，这台无论是性能还是智能都卓越领先的智能电动超跑，全面展示了广汽埃安的技能实力，也重新定义了中国造车水平。
第二，“你的制造能力是否能为你加分”。古惠南认为，企业制造能力是考验质量、本钱、产品力和交付能力的主要根本，是支撑企业规模化发展的主要保障。
广汽埃安在2018年底就建成了海内第一家智能纯电生态工厂，2022年底又完成了产能扩建，去年，这座实现零碳排放、自动化规模领先的生态工厂，又荣获了“灯塔工厂”称号。此外，广汽埃安乐国工厂、第三工厂也将于今年正式投产。三座智能工厂将使埃安具备85万标准产能，迈入规模效应新阶段。
第三，“你的产品矩阵是否足够完善”。古惠南认为，参与竞争最基本的条件是手中得有子弹，而子弹的多少亲睦坏对胜算的影响更大，打造得当的产品矩阵，无异于精确排兵布阵。
就产品矩阵而言，目前，广汽埃安已建立“埃安+昊铂”双品牌体系。埃安这边，连续丰富产品序列，推出“品质科技爆款”。昊铂品牌则是连续强化高端属性，打造“科技艺术品”。
第四，“要有稳定可靠的家当链”。中国汽车对付家当链的主要性，有着深切感想熏染和理解。三年疫情期间，原材料供应不敷、本钱飙升，为中国汽车电动化和智能化变革带来了诸多磨练，也催生了中国车企纷纭对家当链布局。
如今，广汽埃安已实现百口当链自研自产，旗下因湃电池智能生态工厂、锐湃智能生态电驱工厂先后建成投产，推出P58微晶超能电池、M25超级电驱等重磅产品。可以说，家当链上风将推动企业实现更高生产效率、更优产品品质、更大规模上风。
第五，“是营销做事是否跟得上竞争须要”。电动汽车高速发展的这几年，正是面对海内营销环境巨变的期间，Z世代用户的崛起、用户对汽车代价和体验等需求的变革，都哀求企业要与时俱进，不断迭代自己的营销做事体系，以更好地赢得客户。
第六，“企业的组织体系和文化是否有助于企业发展”。古惠南对此也深有体会，他分享履历说，自从广汽埃安通过混改实现了扁平化管理、专职化运作、项目制驱动，组织效率提升了90%以上。同时，更加市场化的公司管理构造和更具有市场竞争力的股东架构，实现了员工与企业风险共担、利益共享，进一步引发了员工的积极性。
高端化和出海，保持耐心和韧性
在燃油车时期，中国汽车被动跟随了几十年，个中的落寞和不甘，古惠南深有感触。他说自己干了30多年发动机，深知中国汽车在发动机和变速箱上，要追赶国外领先品牌不随意马虎，加上品牌积淀的差距，想要追上他们则更难。
但是，汽车“新四化”浪潮为中国汽车带来了百年一遇的机会，中外汽车终于站在了同一起跑线，中国汽车可以凭借电动化和智能化变革来打翻身仗，乃至可以通过电动化和智能化来孵化高端品牌。
时至本日，中国电动汽车已经取得阶段性的胜利和造诣，在打翻身仗方面，显然已经成功，国外品牌电动汽车已经失落去溢价能力，中国品牌电动汽车的销量和口碑全面领先。但是，在高端品牌方面，古惠南认为谈成功尚早。
“高端化不是件随意马虎的事情，做高端品牌须要韶光沉淀，更须要耐心守候”，古惠南认为，衡量一个高端品牌是否已经成功，不是通过两三年的销量就可以下定论。当前，中国汽车高端品牌敢说自己已经成功了的，恐怕还没有。
从汽车当前的卷和长期主义的角度来看，究竟谁能终极把高端品牌做成功，做成像奔驰、宝马、奥迪在燃油车的地位，还未可知。大家也须要更充分的发展和竞争，来竞赛终极的胜利。这个过程，无论是品牌自身还是市场，都该当给予更多耐心。
而对付当前中国汽车迎来的出海机遇，古惠南提醒大家保持镇静和韧性，不要自嗨，也不要短视；要把握机遇，也应看到困难，做好应对准备，让中国汽车出口能够连续做大做强。
近几年，得益于中国电动汽车高速发展和全面领先，中国汽车出口迎来了重大机遇，去年已经跃居环球汽车出口第一。中国汽车在俄罗斯、中东、中亚、东南亚、南共市等国家和地区，快速进驻、各处着花。在非洲、乃至是欧洲部分国家，都实现了不同程度的市场霸占和销量打破。
但不得不正视的是，中国汽车出口还面临着不少阻碍，与欧美日韩等传统汽车强国比较，还存在着不小差距。
中汽中央资深专家吴松泉也表示，中国汽车出口须要直面与欧美日韩等国家的五大差距：第一是与跨国车企已经完成“产品出口规模化”、“外洋运营本地化”、“经营布局环球化”三个阶段不同，中国品牌车企外洋汽车制造业务仍处于起步阶段。
第二是我国汽车出口量虽然已经是第一，但出口额只能排到天下第五，解释高端产品出口不敷。古惠南也表示，中国汽车高端产品想要出口，如今依然阻碍重重。
第三是我国汽车出口占产量的比例有待提高；第四是在欧美等成熟的高端市场，中国汽车品牌份额远低于传统跨国车企；第五是单个企业出口规模和外洋销量，中国品牌不及主流跨国车企。
但有差距不代表没机会，相反，中国汽车出海仍旧可以找到更多机遇和方法。比如，加速供应链出海、加速本土化落地。
古惠南还举了一个例子，目前我国的电动汽车、锂电池、光伏产品，正一起构成出口的“新三样”。这“新三样”可以帮助我们在电力不敷、但阳光充足的地区如非洲，加速布局电动汽车家当。
广汽埃安的出海操持，也因此泰国作为首站，辐射全体东南亚地区，进而将俄罗斯、中东、南美、非洲等地，一步步划入出海的版图。
当然，欧美市场终将是中国电动汽车出海的目标所向。中国汽车从来没有像本日这样，充满造诣、竞争、机遇、阻碍、希望与迷茫的纠缠和冲撞，中国电动汽车有更大的义务连续引领向前，迎着竞争、迈过阻碍，抵达更广阔的未来。
