四项数据指向海运干散货市场或将迎来复苏。
·需求方面：中国对铝土矿的入口需求强劲，印度、越南等新兴经济体对铁矿石和煤炭的需求不断创新高，加上天下人口不断增长带来的粮食需求增长以及红海危急和巴拿马运河拥堵。估量2024年好望角型船舶(18万吨)吨海里需求将增长3.3%，而运力增长为1.3%。巴拿马型船舶(7-8万吨)吨海里需求将增长4.2%，而运力增幅仅为2.7%。
·二手船市场方面：今年1月-2月份好望角型(18万吨)和纽卡斯尔型船舶(21万吨)的交易量达到29艘，创下有记录以来同期最高记录。同时价格方面也涌现了从13%到33%的大幅上涨。克拉克森的交易数据显示一艘好望角型船舶(18万吨)和一艘纽卡斯尔型(21万吨)船舶售价分别比目前新造船价格赶过12%和11.4%。
·新船市场方面：各大干散货航运公司从2023年起开始大量订购新船，个中不看好2024年干散货市场的诺登航运也订购了4艘好望角型船舶，并称将组建一支25艘的cape船队(18万吨)，瞄准2025年及往后的干散货市场。克拉克森航运情报网络估计目前10万到32.5万载重吨的散货船订单量为108艘，增量显著。
·航运公司古迹表现方面：天下十二大干散货运营商上市公司2023年财报显示四季度干散货市场生动带动古迹回升，并称2024年开局强劲。但western bulk由于风控过于谨慎，没有捉住2023年下半年干散货市场稳步改进的契机，成为个中亏损最大古迹最差公司。
综合来看干散货市场最早或将在今年下半年，最晚2025年迎来难得的复苏。
