正是由于这样的用车属性和司机群体特点，我国的货运司机在单少车多、运价持续走低的背景下活的十分地不随意马虎，特殊是对付70后司机群体而言，走上货运这条道路便是进入了“围墙”，想逃又逃不掉。
70后货运司机的无奈
早上7点，刘师傅就赶来充电站充电了，由于充电站在晚上11点—越日8点之前充电最便宜。对付快55岁的刘师傅而言，统统的开销都要一个钱打二十四个结，特殊是在如今货运平台单少车多的环境下，不然别想存下一分钱。
正在充电站吃早饭的刘师傅
进入2024年后刘师傅明显的感想熏染到，货拉拉平台上的司机越来越多，但订单却在不断减少，同时单价还在持续走低。刘师傅见告电车资源，只管他在货拉拉平台交了729元会员费，但是对实际的效益增长并没有起到很大浸染。“货拉拉平台上真的没什么单，我现在都紧张靠接私单，但是私单也不是稳定的，因此还是必须交会员费，以平台单做补充。”
从刘师傅供应的图片中可以看到，目前货运市场仍存在严重的车多货少问题，这对付把货运司机作为职业的群体来说，显然更加不利。
来源：受访司机
算上车辆租金（2390元）、充电用度（1500元/月），刘师傅一个月的开销就在4619元旁边，而加上租房（1600元），刘师傅每个月至少也须要1万元的流水才能担保有营收。
但要达到这个流水实属不易。一方面是订单太少，5/6个司机抢占一单都算少的；另一方面是货运平台抽成比例较高，单价低；其余，车辆放空也是常有的事。
刘师傅见告电车资源，货运平台单太少了，他都不想干这行了，但是不干他就没有其他活儿可以干。“以前都说当货拉拉司机自由，但自由的条件是有饭吃。”
末了刘师傅建议，司机朋友们不要盲目的进入货运行业，最好是对货源有一定的把握后再入行。
80后货运司机的洒脱
而相较于70后司机，80后司机显然就更加洒脱，可以随时退出，重新找事情。
“不跑货运可能还不欠钱，跑了货运就负债累累。”在深圳，受路权限定大多货运司机都会选择新能源车辆，而租赁和以租代购是新能源货车紧张的拥车办法。
但是受当下保险用度的攀升、运价的持续走低以及抢单难，很多司机尤其是新手司机，无法通过货运平台得到高收入，涌现了入不敷出的情形，如果不还款就将进入黑名单，假如碰着不法经销运营商就将背负近10万元的债务。
李师傅作为80后也更加关注货运市场的干系新闻，因此他选择租赁的办法，不过如今他打算退出。对付80后这种家庭顶梁柱的存在，搞钱是他们的紧张任务。“交了会员费也没用，单真的太少了，这个月结束就不会再缴纳会员费了，也不打算干这行了，把车退回去。”
相较于70后，80后有更多的选择，未来有更多的期待，因此在是否退出货运行业的选择中也更加洒脱。
末了李师傅建议，新手司机首先以租赁为主，考试测验一段韶光后再考虑是否要连续下去。
虚假订单、超载订单......货运平台亟需整治
货运平台假单以及超载订单也十分专横狂。据刘师傅先容，只管他们看到假单都会举报，但是一个月下来还是能看到不少假单。就在攀谈期间刘师傅就接到了一个假单，订单备注写着“10142吨、54408方”，刘师傅见告电车资源实在这便是一个电话号码，而就一个假单系统提示有62人正在考虑抢单，督匆匆刘师傅抓紧抢。
在某货运平台最出名的假单便是，来自货拉拉的“运一个凉凉的太太”的订单，但从目前的情形来看，假单的问题并没有得到明显改进。
而超载订单在某拉拉涌现的更是专横獗。在黑猫投诉上有关某拉拉乱扣拒载超重订单司机行为分的投诉数不胜数，除了某拉拉外运满满等货运平台也有超载订单。
据不完备统计，以某拉拉为代表的货运平台已被约谈十余次，然而直到今日上述问题依然存在，这些平台是否有严格遵守约谈精神，对货运平台单量的匹配、录入等做出调度？在电车资源看来，货运平台的涌现也确实将货源集中化、给予了司机就业的机会实现了资源的高效匹配，然而从目前货运平台存在的诸多的始终没办理的问题来看，显然已违背了发展的初衷，司机更是为了生存深深陷入这个想逃又逃不掉的“围墙”。
在此电车资源呼吁网络货运平台严格遵守约谈指示作出整改，全方位保障司机权柄，掩护社会稳定，实现企业代价。
