泌阳县地方铁路（群众俗称“小铁路”），在30多年的韶光里，一贯是全县运输能力的主要补充，特殊是对京广铁路线上的明港镇至泌阳县之间的客运、货运，对区域经济的发展、群众的出行便利、以及对地方生产、生活条件的改进难以替代。同时，作为从公民公社历史期间到本日的经济培植期间、从操持经济时期到市场经济时期的一个标志性事物，具著名贵的史料代价、独特的认识代价和深远的借鉴代价。
泌阳窄轨铁路铁路西起泌阳县城，东至马谷田镇堡子，与明港、毛集小铁路接轨，全长约27公里。运营时常日有7节车厢,个中4节车厢坐人,车厢简陋,座位是木条排椅,一排能坐2人,构造和大火车差不多,但比较窄。在这4节坐人的车厢后面有3节空货车厢,没有车顶,车厢高度有1米多,专门运载商品、货色和牛、羊等。有时，人们也常常到货车厢上乘坐兜风。小火车车速很慢,一起都是在田间地头或者山坡边穿行，坐在车上，可尽览泌阳田园风光。
当年，条山铁矿的矿石，通过小火车源源不断地运至泌阳西部地区，使资源得到充分开拓和利用；湖北的大米通过小火车运至泌阳，使泌阳公民能够吃到新产的便宜大米，并在泌阳小火车站旁，形成了一个大米交易市场，带动了周围经济繁荣；小火车还兼营客运，方便了泌阳公民的出行，在那个交通闭塞的年代，小火车成了促进泌阳经济发展的主要交通工具。
泌阳县于1976年11月正式动工建筑，因培植资金制约及其它各类缘故原由，经历在建、续建十余年韶光，动用本县两万余民工，实施民工建勤，三期施工，才将主体工程基本完成。
泌阳县地方铁路为762mm窄轨一级地方铁路，设计运能一百万吨，由泌阳县地方铁路建筑指挥部承建。全路占地近一千亩，属于地方自筹为主、国家补助为辅、民办公助性子项目。道路全长27.08kM，正线24.09kM,路基顶宽4M，钢筋混凝土轨道枕木，道床碎石厚度15—20CM。线路最大纵坡0.8%，最小曲线半径300M。桥涵均为永久性布局，荷载轴重7.5T。有JMY380型内燃机车2台和160马力内燃机车1台，客车4辆，货车17辆。全路完成土石方97.1万立方米，边坡防护砌体长1732M，排水沟加固长400M，合计砌体4009立方米。共建大桥3座，长338M，中桥4座，长137.47M，小桥8座，长147.32M，涵洞61道，长509.17M。
客运方面，泌阳铁路堡子至马谷田段于1978年竣工后，明毛铁路客运列车直通泌阳县马谷田火车站；1986年，马谷田至泌阳县城线路全线竣工，同年12月20日，明毛铁路客运列车直通泌阳县城，实现了明（港）泌（阳）地方铁路的全线贯通。由于1978年春夏之交，在泌阳火车站涌现了两次乘客与明毛铁路客车乘务员斗殴事宜，导致明毛铁路客运只达堡子火车站，不再直通泌阳。在此情形下，泌阳铁路用四节货车厢改装成了大略单纯客车厢，与明毛铁路对开，在堡子火车站实施乘客换乘。
信钢方面早上六点发车，上午九点多钟到达堡子车站，我县上午8：10发车，大致同时到达堡子车站。我方下午3：00从县城发车，5：00从堡子返回县城。彼方是下午1：00发车下午5:00返回明港。2004年往后，信钢拆了铁路，我县小火车也改为一天一趟，晚上住堡子，早上8：00发车到县城，下午3：00再从县城发车到堡子。但春节或是马谷田、堡子有贸易会期间，仍是每天两趟车，并且是从县城发车，从堡子返回。
培植进程
1976年3月，泌阳县铁路建筑指挥部成立，1976年12月初开始动员，12月25日正式开工。全县当时共19个公社中有15个公社参加。至1978年7月11日，完成了第一期工程（条山至马谷田的铺轨）任务。
1978年11月7日，开始建筑第二期工程任务马谷田至泌阳县城路段。
1979年至1984年间，国家大力压缩基本培植规模，确定“停、缓、建”工程项目，省仍把这条铁路列入了“在建项目”。但是，给我们的政策是：地方自筹资金，连续建筑完成。因此事情受到影响。
1984年5月，决定履行完成所有遗留工程，自1984年8月陆续开工培植，至1986年9月，铁路建筑基本完成。
1986年12月20日，明（港）泌（阳）地方铁路正线长80KM，全线通车试运营。
紧张站台情形
条山至泌阳铁路设泌阳、孙庄、马谷田、条山四个车站。
个中泌阳站1985年8月建成，位于泌阳县城东北郊区（现懿丰小区南，泌阳光亚学校中、小学之间，曾经连接两个学校的天桥，便是当时过铁路的天桥，2011年已拆除）。站台1650平方米，候车室、售票室、客运室、货运室、站长室等1135平方米。1995年新建货场13000平方米，货站支线两股，长800M。通往县煤建公司专用线一条，长556M。
本日的光亚学校
光亚学校操场
结束义务
2006年8月，在条山至明港段拆掉铁轨后，泌阳县的铁路运输彻底结束。
2006年9月16日，拆毁铁路公司泌阳火车站候车大楼，为“懿丰小区”培植铺平了道路。
2010年11月13日，中标公司开始拆铁轨，为泌阳县地方铁路画了一个句号。
地标性符号
车站路。从老汽车站到小火车站票房楼的路，是小火车站出资购地建筑的，就叫“车站路”。大家也仍称地方铁路公司这一范围为“小火车站”，称这条路和花园路的交叉口为“小火车站路口”。
小火车站。老百姓的惯常说法，泛指以今光亚学校为中央的周边地区。
铁路学校。原来的铁路小学和铁路中学，原来以一座跨铁路“天桥”相连，现更名为“光亚学校”，已经成为我县乃至全市民办教诲的佼佼者。
光亚学校小学部
光亚学校中学部
铁路桥位于原“泌阳县化肥厂”北侧、现“文化路”与“迎宾路”交叉口，于2016年11月拆毁，建筑公路，与东环平桐路接通。
而今南北贯通的车站路高楼鳞次栉比，街道整洁靓丽，一片繁华似锦，早已找不到当年的景象。
泌阳县地方铁路
作为一个从公民公社历史期间
到现在经济培植期间的见证实物，
补充了泌阳县的一个历史空缺，
促进了泌阳公民市场经济不雅观念上的发展。
周文化/文 县政协文史资料特邀撰稿员
李东升/整理
感谢光亚学校供应干系照片
