杜卡迪退网切实其实定不但合肥一家，杜卡迪目前全国的门店经营都相称困难。当然，困难的也不但是杜卡迪这一个品牌，据我所知，摩托古兹退网的门店也快占到全国总数的一半了。
今年起，全国哈雷退网的门店至少有三家。今年一季度，哈雷全国的销量大概只有700多辆，全国60多家门店，均匀每个门店一个季度才十多辆，就算哈雷的单台利润再高，要想养得起门店各项用度还是难上加难。我从经销商那里理解到，全体2023年，哈雷全国门店赢利的仅有4家，只占总数的8%，还有40%旁边的门店是盈亏平衡状态，别的的都是亏本状态，而这个比例在今年还有恶化的可能。
当然，困难的不但是大贸店，海内品牌更是如此，虽然在门店规模、职员配置与开支方面，国产品牌经销商的用度频年夜贸店要小一些，但国产品牌的经销商生存状况一样的困难。
先从中国摩托车商会公布的一季度数据我们剖析出，今年海内生产企业内销数据统共下滑了28.57万辆，均匀每个月下滑近10万辆，对付整年内销总数只有500万辆旁边的数据，均匀每月销量下滑幅度达到了23%，而且，全体行业的价格内卷导致经销商生存状况更加恶化，经销商整年始终在去库存的恶性循环中挣扎。
但国产品牌经销商目前还没有看到退网潮的到来，那是由于国产品牌经销商在用度掌握方面还不至于失落控，而转行的话，以目前海内其他行业的疲软状态，还不如守在自己熟习的行业更安全，于是很多国产品牌经销商躺平式经营，摆烂式业务，苟延残喘式的耗着，期待行业的转机早日到来，可行业转机哪是等来的呀，因此，挨上一段韶光，很多国产品牌经销商也将不得不落寞停止。
唉，难呐，经销商朋友，今年你那里还好吗？欢迎留言谈论！
