一份新报告指出，要实现到2050年建造和改装数以千计的绿色船舶并使其加入环球船队，提高船厂产能至关主要。到2050年，估计每年必须建造或改装超过3500艘船舶，但环球船厂数量在2007年至2022年期间已减少一半以上。
当前，航运业排放量约占人类活动产生的环球排放量的3%，而航运业正致力于实现减少碳排放的严格目标。要实现减排目标，须要采纳提高能源效率、采取替代燃料、创新船舶设计以及推进办法等一系列举措。
然而，脱碳给既要应对新技能又要兼顾现有事情办法的行业带来了各种寻衅。以航运业为例，该行业须要发展根本举动步伐，以支持利用替代燃料的船舶（如船舶燃料加注和掩护），同时逐步淘汰化石燃料。此外，由于替代燃料可能具有毒性或高爆炸性，码头运营商和船员在处理替代燃料时还存在潜在的安全问题。
根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的《2023年海运回顾》，由于行业整合，环球船厂数量已从2007年的约700家减少到2022年的约300家。中国、韩国以及日本船厂的建造量险些占环球新船订单量的50%。
随着环球环保法规进一步缩紧、新型船舶节能技能以及向下一代清洁船用替代燃料过渡，各个船舶细分市场依赖于少数几家船厂。与此同时，联合国贸易和发展会议称，许多船厂正在努力吸引订单。
安联商业（Allianz Commercial）环球船体产品卖力人Justus Heinrich指出：“随着绿色船舶需求加速，提高船厂产能将成为关键。目前航运业受到远期交船和船价上涨的限定。船厂产能不敷可能会对船舶维修和保养产生连锁反应，受损船舶或有机器故障的船舶可能会面临永劫光的耽误。”
数据显示，机器破坏或故障是最常见的航运事件缘故原由，2023年占环球航运事件的一半以上（1587起）。
由于环球船队脱碳仍是一项长期重大寻衅，《安联安全与航运评论2024》强调，2023年环球共丢失26艘大型船舶，同比低落三分之一，是该行业有史以来丢失总数最低的一年。
