2024年3月2日一大早，一艘集装箱船撞上了鹿特丹的一座主桥梁，强烈的撞击使多个集装箱掉落。可奇怪的是，接济职员并没有要打捞集装箱的意思，这是为什么呢？
在此之前，先来看看这些动辄堆叠几十米高的集装箱，是怎么固定在船上的吧。
集装箱的尺寸都是固定的，宽8英尺、高8英尺、长20或40英尺。而它装载的形式有两种，分别是舱内和甲板上。
舱内的布局会按照集装箱的尺寸去建造，全体舱深40米旁边，每个集装箱之间都有导槽。这样可以使集装箱看上去一览无余，还起到了固定的效果。毕竟在海上这种不稳定的环境下行驶，条件一定是要将船上的统统稳固好。
接着，起重机会将集装箱一个个吊进舱内，在每一层之间还隔上了一层挡板，这也是为了避免层与层之间的晃动。舱内的集装箱都安置完成后，盖上盖板就到甲板上的集装箱了。堆叠办法也是一样的，但看起来还是有种风雨飘摇的既视感。
因此，针对甲板上的集装箱，又增加了3种固定方法。第一，每个集装箱下面的凹槽，可以起到相互镶嵌的浸染，把高下两层的集装箱严丝合缝的扣在一起。
第二，用脚锁将这些集装箱，整体从上至下的锁紧。第三，在集装箱的侧面与船连接的地方，设置有一根根金属绳索，将这些绳索拧紧就达到固定浸染了。
在这些多重保障下，集装箱掉落的几率可以说是很小了。但是，即便做的再多，在恶劣的海洋环境下也只能是防不胜防。
除了上述因撞到桥梁，而导致集装箱掉落的情形外。2020年12月，日本的一艘货轮就因海洋景象恶劣，而遭到了海水的侵袭，导致1900个集装箱掉入了海中。结果跟上述的一样，这些集装箱并没有被打捞，而是就这样任其自生自灭了。
之以是放弃不打捞，我猜很大一个成分便是本钱太高了。首先，要用到专业的打捞船。其次，还要潜水员先确定这些集装箱的位置，这一步听起来就很难。找到位置后还要用机器臂放入海中探求打捞，可即便如此也不一定能打捞上来。与其这么劳民伤财，还不如直接放弃。毕竟现在的集装箱都买的有保险，实在弗成找保险公司赔付就行了。
末了，相信大家跟我一样好奇，这么多集装箱里面都放了些什么呢？要知道集装箱可是一种高度灵巧的运输工具，险些任何类型的货色都可以装载。一样平常来说，最多的是装载一些标准货色，例如电子产品、纺织品和家具等等。其次还有冷冻货色，例如肉类、水果和蔬菜等。
其余还有一些液体，例如油、化学品和液体食品等等。但这类物品要放在分外型号的集装箱中，确保不透露才行。
