这个故事可能是杜撰的，大致是这样的：2020 年，梅赛德斯加速部门 AMG 的前卖力人、以尖刻著称的托拜厄斯·莫尔斯 (Tobias Moers) 被董事会奉告，下一代 C 63 高性能轿跑车必须放弃其夸年夜的 4 升 V8 双涡轮增压发动机，转而采取更环保的四缸插电式稠浊动力传动系统。
莫尔斯是一个如此坚守原则的人，他显然很快就站起来离开了房间，一边说着：“再见，我要去阿斯顿马丁了。”
当然，他并没有这样说，而且莫尔斯和 AMG 的分离可能也不像这个故事那么大略，但终极结果是一样的。他离开的缘故原由是，听说他认为“得当的”梅赛德斯-AMG 该当有 V8 发动机，他不愿意妥协。
看到笨重的插电式稠浊动力 C 63 所得到的冷淡批评，莫尔斯对 AMG 的四缸发动机决定感到愤怒显然是精确的。但大概他会更认可你在这里看到的这辆车，这大概是梅赛德斯-AMG 第二次考试测验精确地制造出与旧款 C 63 相称的尺寸和性能水平的车型。
它被称为 CLE 53 4Matic+，是一款试图一次性取代 C 级和 E 级轿跑车系列的机器。
但与利用四缸动力装置且车身风格更实用的现行 C 63 不同，CLE 53 Coupé 的前部配备 3 升直列六缸发动机，并配备了部分梅赛德斯 EQ 稠浊动力赞助技能。
请把稳，它产生的功率不如 C 63 那么多，CLE 仅从其发动机就产生 443bhp 和标称 413lb ft 的扭矩（旋转力）。
梅赛德斯 - AMG 轿跑车可以在限时超增压阶段将扭矩提升至 443 磅英尺，而且它还有额外的 22 马力和 151 磅英尺来从 48 伏电动机上赞助行驶。
但是，虽然它不如 C 63 强大，但却轻了 111 公斤，这意味着它可以在短短的四秒内精确地完成 0-62 英里/小时的加速，只管这是利用可选的 Race Start 功能作为套件的一部分；我认为，标准 CLE 53 的 4.2 秒对付大多数人来说已经足够快了。
从外不雅观上看，CLE 53 是成功的。它拥有任何 AMG 车型都具备的巨大拱形设计，还有四排气管和大型、激进的进气口和前部散热器格栅造型。
然而，它的视觉效果并不夸年夜，也没有像其紧张竞争对手（宝马 M4，我们正在关注您）那样在机头上设置恐怖的大孔径，并且 C 级和 E 级造型特色之间有足够的平衡，使其完备发挥浸染。
人们对其略微下垂的后部产生了疑问，其配有的灯条看起来更像是梅赛德斯的一款电动 EQ 车型，而不是一款拥有近 450 马力的运动型轿跑车。
但某些细节，比如 Night Edition Premium Plus 上精细的 20 英寸合金轮毂，该当会赢得察看犹豫者的青睐——它们看起来就像是直接从竞赛规格的德国旅行车上拿下来的。
车内空间非常宽敞，无论是用料还是高科技配置，都堪称一流，后排座椅空间也足够让两个身高一样平常的成年人舒畅坐下。后排 420 升的行李箱容量也不容小觑。
然而，梅赛德斯在人体工程学方面有一定的特性，这意味着，如果你之前拥有过该公司的许多车型，你会没事的，但如果你从宝马或奥迪这样的车型转到 CLE，你操作的统统都会有那种奇怪和不屈常的觉得。
这种标新创新的范例例子包括，方向盘左侧有一个掌握杆柱，可以掌握所有功能（雨刷、远光灯、指示灯），而变速箱则由从方向盘柱右侧伸出的另一个掌握杆掌握。
前排电动座椅调节器安装在门卡上，如果你仔细想想，这在某种程度上是一个明智的举措，由于你可以知道正在调节座椅的哪个部分。
AMG 的双辐方向盘上有大量按钮和开关设备供您熟习，个中大部分都是触摸式的，具有触觉反馈，因此只需手指轻轻一触即可激活——有时是无意的。
只管如此，它的外不雅观和觉得都相称高品质，一旦你习气了它，你就会开始比第一次认识时更适应 CLE 的座舱。驾驶位置也很棒。
启动 3 升发动机后，它会通过电动起动发电机悄悄地、险些立即启动，不会听到传统起动电机的运转噪音。
该六缸发动机与 AMG 的九速变速箱之一以及 4Matic 全轮驱动系统配对，因此除了变速箱须要暂时考虑根据油门输入的重量须要何种传动比的少数情形外，动力常日会快速而有效地流向车轮，从而具有险些无可挑剔的牵引力 - 至少在干地上是如此。
这使得 CLE 53 绝不奇怪地成为一款非常快的汽车，但又不会让人觉得快得发疯、吓人。它的声音也很好，只管在最集中的设置“动态”下，它的腔调中有一丝假五缸增强——最奇怪的是，它的卖点是它是一款拥有超过四个气缸的当代梅赛德斯-AMG。
除此之外，我们对 AMG CLE 驾驶办法的唯一抱怨与其转向有关。
通过一个超细纤维包裹的方向盘进行掌握，方向盘的重量非常重，但这辆重达两吨的汽车转弯的办法却险些非常敏捷。
这使得系统在初始阶段很难建立融洽关系，由于汽车在转弯时太过敏捷，而判断须要多少转向锁并不是天下上最自然的事情。
但当你熟习它并意识到你只须要很小的转向输入时，CLE 53 便是一款非常出色的机器。它具有很强的抓地力、无可挑剔的牵引力和出色的车身掌握。
好吧，它可能不像宝马 M4 那样令人愉快，但作为一款 53 品牌汽车，它的定位并不是这样的——它该当是一辆舒适的汽车，当你须要它时它就可以跑得很快，而不是一辆只在偶尔觉得舒应时跑得很快的汽车。
它确实在史诗般的乘坐舒适性和滚动精细性方面取得了成功，由于在其三个减震器设置中最软的设置下，它能够很好地覆盖颠簸，纵然在城镇周围坑坑洼洼的路面上也是如此。
然而，在高速公路上，这款车与老款 AMG 比较的改进最为明显。老款车型利用大轮胎，其显著特色之一是车舱后部存在过多的路面轰鸣声空化征象。
然而，CLE 53 却没有这些。在高速公路上行驶时，它显得非常持重，悬架让汽车提高的办法也让人非常满意。它是一款比之前任何 AMG 都更好的 GT，一些 S-Class 衍生车型除外。
因此，虽然梅赛德斯 - AMG 为 C 63 配备四缸插电式稠浊动力传动系统，输出 671 马力，这本身便是一种高尚的举动，但将平稳的六缸发动机安装到像 CLE Coupé 这样全能型车辆上，无疑仍具有很大的吸引力。
我们必须认为，只管 CLE 53 4Matic+ 的引擎盖下没有血腥的 V8 引擎，但 Tobias Moers 还是会喜好它的。作为一款横跨两个不同市场领域的汽车，它是一款出人意料的专注和才华横溢的汽车。
