升级版稠浊动力 992.2 代保时捷 911于上个月发布。但作为对改款前车型的末了欢呼，制造商为我们带来了许多人称之为这款老爷跑车的终极版本：限量版保时捷 911 S/T。
从实质上讲，它是一款没有华美的空气动力学套件和巨大尾翼的911 GT3 RS ，将流畅的PDK变速箱换成了仿照六速手动变速箱。如果说有一款纯粹的 911 观点车，专门针对那些热爱驾驶的人，那么这款车便是了。
规格表肯定巩固了这一观点。车身基于GT3 Touring，但将许多面板（如引擎盖和车顶）换成了更轻的碳纤维增强塑料。其他 911 的齐平外门把手已被换成了传统配件，如上述 RS 上的配件。
轻量化主题连续延续，采取交错式（前轮 20 英寸，后轮 21 英寸）中控锁镁合金轮毂和碳陶瓷刹车，以及更轻的玻璃和更少的隔音材料。保时捷声称 S/T 的重量为 1,380 公斤，比 Touring 轻 40 公斤。
在 CFRP 车身和新的网状发动机罩下，您会创造来自 GT3 RS 的升级版 518bhp 自然吸气 4.0 升六缸水平对置发动机，与超紧密的六速手动变速箱相连（如上所述）。该变速箱专为 S/T 进行了调校，具有更短的传动比和轻型离合器。
该车还配备了定制悬架装置，专门针对公路利用进行调校，而不是 GT3 RS 上的赛道专用装置。也没有后轮转向 - 进一步增强了该车供应纯粹、无瑕疵驾驶体验的能力。
然而，在范例的保时捷 GT 部门风格中，这并没有让 S/T 在普通的英国 B 级公路上变得烦躁或破碎。它很坚固，但弹簧和减震器供应的掌握水平让你很快建立起信心，这只会鼓励你连续提高并探索汽车的极限。
普通底盘设置和运动底盘设置之间险些没有明显差异——可通过中心屏幕进行配置，而不是通过其他 911 上的方向盘模式开关进行配置。您可以选择分别激活运动型排气和自动转速匹配设置，后者在您快速转弯时增加一点戏剧性。
但至少一开始，这并不是一辆特殊随意马虎驾驶的汽车。掌握重量——踏板、转向和精确的短档手动变速箱——很重，这意味着这是一辆须要一点耐心才能驾驶的汽车。但是，在发动机转速达到 9,000 转/分红线的情形下，一系列快速转弯的组合，险些没有什么能比得上它。
刹车虽然一开始有点浮躁，但从不松懈。这是另一个方面——以及宽截面米其林轮胎的无情抓地力——提升了那种至高无上的平衡感；很少有汽车能像 S/T 一样同时谄媚驾驶员和寻衅驾驶员。
这是一款真正快速的汽车，只管它捐躯了配备 PDK 的 GT3 RS 的部分绝对速率，以换取每个新增仿照元素彷佛都有助于增加的互动性。这是一种原始、纯粹的驾驶体验，只有小石头撞击后轮拱内侧的声音和汽车机器装置在背景中呼呼作响的声音才更能凸显这种体验。这是所有隔音材料被移除以及更轻、更薄的玻璃罩的结果，它增加了（有时相称壮不雅观）这辆 911 的强烈仪式感。
但这种简约的驾驶体验与豪华的座舱形成了光鲜的比拟。这不是一辆简约的赛车；仪表板采取俊秀的皮革装饰，而所有按钮和开关都具有令人愉悦的触感——就像任何当代保时捷一样。固定靠背碳纤维桶形座椅一开始可能会觉得有点不符合人体工程学，但一旦你坐稳了，全体车就会将你包裹起来。
事实上，我们可以想象 911 S/T 是一款适宜越野旅行的伴侣。当然，它不像 911 Turbo 那样有缓冲或精细，但它的柔顺性和在 70-80 英里/小时的速率下稳定，这可能出乎你的猜想。如果你能把优柔的行李袋塞进选配的 3,707 英镑碳纤维防滚架里，它乃至可以被认为非常实用。
遗憾的是，保时捷 911 S/T 的 1,963 辆全部售罄。虽然这是保时捷 GT 的真正风格，但这种情形可能早在该车发布之前就已经存在了……
模型：
保时捷 911 S/T
价格：
231,600英镑
引擎：
4.0升6缸汽油
功率/扭矩：
518马力/465牛米
传播：
六速手动，后轮驱动
0至62英里/小时：
3.7 秒
最高速率：
186英里/小时
经济/二氧化碳：
20.5英里/加仑/313克/公里
尺寸（长/宽/高）：
4,573/1,852/1,279 毫米
出售：
售罄
