2017 年，大众展示了一款复古风格的复古电动厢式货车观点车，让人想起标志性的 T2 Transporter 或微型巴士。像任何观点车一样，人们预测它是否真的会投入生产。2022 年，它确实投产了。看，ID. Buzz 是欧洲版的。不过，今年晚些时候，北美买家将有机会拥有一辆 ID. Buzz。但我想早点试驾，而且我心里只想到了地点和路线。
今年夏天，我和妻子梅赛德斯驾驶一辆德国产的 ID. Buzz 参加了波罗的海环线拉力赛，在 16 天内穿越 9 个欧洲国家，全程 7,500 公里（4,660 英里） 。这是天下上最北真个公路拉力赛，最北到达挪威的 Nordkapp（北角），这无疑将磨练这辆电动货车的实力。
德国汉诺威的大众商用车公司借给我们了这辆车。它配备了一个售后“露营模块”，名为 QUQUQ（发音为“COO-kook”）的 BusBox-4。这种设置使我们能够将这辆货车用作露营车。我们从德国汉堡附近出发，穿过丹麦、瑞典、挪威、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、波兰，16 天后返回汉堡的终点线。我们有充足的韶光来理解 ID. Buzz，看看它是否值得在北美等待。
本次拉力赛的第 13 届由Superlative Adventure Club举办，参赛车辆包括 10 年以上的车辆和任何年份的电动汽车。此前曾有电动汽车参加过拉力赛，但 ID. Buzz 从未参加过。我们知道，只要精心方案并有足够的耐心，纵然这辆货车的续航里程只有 263 英里，我们也能完成比赛。
我们的电动微型巴士是 2024 款短轴距 2WD ID. Buzz Pro，功率为 201 马力，配备 82kWh 电池。德国大众实际上在年中放弃了 Pro 车型的这款发动机，转而采取 282 HP 动力装置——与美国规格的 2WD ID. Buzz 货车上的版本相同。我们还将得到 335 HP AWD 车型和更大的 92kWh 电池组。北美车型将仅采取长轴距格局。
无论轴距如何，ID. Buzz 都大打复古牌，而且做得很好。它不是太卡通，而是怀旧与当代的完美结合。这款五座车的后部有一个滑动长椅，前面有两个舒适的船长椅。后部货色区被 QUQUQ 露营装备霸占。前门后面是两个易于利用的电动滑动门和一个电动尾门，是 Open & Close 套件的一部分。奇怪的是，唯一可操作的窗户是驾驶员/搭客前面的窗户——如果用作露营车，那就不太好。幸好我们旅行期间景象风凉，否则露营时这辆面包车可能会变成桑拿房。（不过，北欧人喜好桑拿。）在高速公路上开着前窗行驶时，风吹得厉害。
ID. Buzz 没有备胎。Continental EcoContact 6Q 轮胎（前轮 235/50R20 和后轮 265/45R20）至少是防爆轮胎，抓地力很强。货车配有一个小型压缩机和轮胎粘液，我们随身携带了选配的轮胎扳手、千斤顶，并且供应了自己的轮胎修补工具。
这款即将停产的欧洲规格小型发动机并没有供应快速行驶性能，官方公布的百公里加速韶光为 10.2 秒。但是，一旦到达目的地，它就能绝不费力地以 120 公里/小时（75 英里/小时）的速率巡航。在德国高速公路上进行的简短最高速率测试最高时速为 150 公里/小时（94 英里/小时）。我们的路线紧张是在欧洲的乡间小路上，限速为 60-80 公里/小时，以是速率不足不是问题。但是，巡航掌握则是另一回事。
ID. Buzz 的巡航掌握系统在启动时可以读取限速标志。但是，例如，当设置为 100 公里/小时时，它会溘然减速，由于认为它看到了一个不存在的 50 公里/小时标志。同样，要在巡航开启的情形下加速，轻按“+”按钮该当每次将速率提高 1 公里/小时，用力按则会增加 10 公里/小时。很多时候，当我考试测验轻按几次个位数（比如增加 3 公里/小时）时，货车以为我按下了 + 按钮并想将速率提高 30 公里/小时。我会踩刹车，禁用巡航，重置，然后重试。此外，100% 触摸屏景象掌握和 ICE 操作可能难以调度。某些东西菜单太深，没有任何触觉或触觉反馈。
ID. Buzz 的驾驶体验非常稳健，操控和转向手感也出奇地好。只管我们的露营装备在车内来回滑动，但看到一辆单箱式车能如此出色地处理转弯，这险些有点风趣。运动模式增加了娱乐代价，它可以调度油门相应、转向和制动再生。B 模式专门用于再生制动。我们常常利用它来捕捉回程里程，尤其是在挪威山区。
旅途中探求充电器常日并不困难，但须要仔细方案路线。然而，学习如何操作和支付充电器却磨练着我们的耐心。我们一开始在德国 iPhone 上安装了大约六个运用程序，这是我们的侄子保罗·克罗尼（德国居民）借给我们的。我们借手机是由于我们无法在美国或德国的美国手机高下载这些运用程序，由于他们说我们不在该地区。到集会结束时，我们下载了 16 个运用程序，利用了个中的 13 个，还带了一把电动汽车充电卡。在处理充电器上的九种不同措辞时，谷歌翻译是必备工具。但如果没有德国手机，这次长途跋涉就不会成功。
ID. Buzz 采取 CCS 插头，我们理解到我们可以利用德国和北欧国家浩瀚的特斯拉超级充电桩，这真是太棒了。我们的面包车在充满电的情形下最大续航里程为 290 英里（467 公里），但最差续航里程仅为 200 英里（322 公里）。我们常日在白天充电至 80%，晚上找到营地之前再充电至 100%。
ID. Buzz 的中心屏幕上供应了有用的信息，因此充电非常方便。出色的显示屏易于阅读，非常有用。有时，屏幕会关闭，我们必须反复打开和关闭货车才能读取显示屏。如果您驾驶过大众 ID.4，它具有相同的打开和关闭车辆的系统。基本上，您只需坐在座位上即可初始化它。我们创造在露营时，驾驶座上的沉重背包可能会初始化货车，以是我将我的车放在地板上过夜。我们还创造，如果您在睡觉前没有禁用内部运动感应，货车的警报会在您第一次翻身时响起，这有点令人恐怖。
我们的 ID. Buzz 内饰都雅且透风，采取奶油色、浅绿色和玄色主题。只管利用了大量硬塑料，但其设计看起来高档而当代。潜在买家应把稳：浅色内饰的家庭拖车/露营车并不是一个好主张，由于它会显露出很多污垢。我们的奶油色内饰在短短几天内就开始显露出肮脏的痕迹，由于里面都是脏兮兮的旅行者——也便是我们。谢天谢地，座椅饰边可以擦掉。
后部内部两侧有杯架、储物柜和 USB-C 端口——非常适宜放置钱包、钥匙，睡觉时也可以利用。全体车内共有 7 个 USB-C 端口，后部有一个 12 伏插座（我们用它来给冰箱充电），搭客座椅底座上有一个欧式家用插头。它像广告中说的那样好用，但我们的脚常常碰到插座，导致插头脱落。
全体车厢里有很多储物点。我最喜好的是可拆卸、可翻转的地板式中心掌握台。按一下按钮，您就可以将其从车厢中抬起。您也可以将其翻转 180°，以在前后形身分歧的隔间配置。杯架位于顶部，还有一个隐蔽的可拆卸开瓶器，可在一天结束时取用饮料。
这款绿色电动德国面包车行驶了 5,000 英里后，事实证明它是市情上最实用、用场最广泛的电动汽车之一。它并不完美——续航里程可以更长；巡航掌握和 HVAC 可以更直不雅观；请供应更多可操作的窗户！
但它看起来很酷，很可靠，而且驾驶起来很有趣（而且很安静）。此外，一旦你弄清楚了内部的怪癖，它便是一辆舒适的露营车。我们没有碰着任何机器或电气问题，也没有爆胎。
ID. Buzz 个性十足，是一款舒适、有趣的公路拉力赛用车。看看北美人是否会接管这款复古的电动小巴，这将会很有趣。我交谈过的许多欧洲人并不喜好它，他们更喜好老式的汽油动力面包车。一些德国人建议 ID. Buzz 可以像新甲壳虫一样：在德国不受欢迎，但在美国很受欢迎。大众面包车可以说是大众品牌继甲壳虫之后第二大标志性车型。随着人们转向电动汽车，大概只有大众才能向人们推销全电动小型货车并让他们接管它。然而，这不是 20 世纪 60 年代的嬉皮士面包车，但它可能是在精确的韶光推出的精确车辆，并为大众的产品线注入了一丝乐趣。
这款德国市场的 ID. Buzz 售价为 64,581.30 欧元（截至 2024 年 8 月尾，不含 19% 增值税，为 71,105.67 美元）。美国市场的 ID. Buzz 起价为 61,545 美元。
