周丽君 易车研究院院长/首席剖析师
高英 易车研究院行业剖析师
碑本雅 易车研究院行业剖析师
张强 视觉设计师
空间诉求：指用户在购车过程中对驾驶、乘坐、储物、安歇、娱乐与互动等所需空间的大小、布局与功能等的哀求
在环球车市，空间一贯是车企重点研究的领域，由于除了造型，空间是用户在线下买车时最能直不雅观感触到的。空间体验效果的好坏，对购车决策有很大影响。在中国车市，用户与车企对空间更敏感，一是中国车市的大规模普及时间非常短，从2000年到如今的2024年，也就短短的二十多年，空间等直不雅观卖点更随意马虎引起关注。二是中国车市更以家庭用户为主，更关注空间。三是近几年取得显著效果的电气化、智能化，正不断匆匆使中国车市滋长出新空间卖点……基于上述成分，易车研究院考试测验撰写购车决策之空间篇洞察报告，争取给中国车市的广大车企与经销商等易车客户，多供应一份参考材料；
目前，对空间的定义集中大小、布局与功能三大维度：基于长、宽、高、轴距等详细参数构建的空间大小，衍生出微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型之不同级别的划分标准，该标准已成为目前广大车企定义产品的核心标准；基于驾驶室、乘坐室、后备箱等详细位置展开的空间布局，衍生出三厢车、两厢车、跨界车、SUV、MPV平分歧品类的划分标准，该标准也已成为目前广大车企定义产品的核心标准；基于代步、自驾游、高下班、越野等详细场景提炼的空间功能，衍生出代步车、保姆车、越野车平分歧类型的划分标准，该标准同样已成为目前广大车企定义产品的核心标准。比拟智能化与电气化等新趋势，空间看似没什么技能含量，但在车企的产品定义中举足轻重；
易车研究院基于用户维度，并结合主流分类维度，将购车用户的空间诉求定义为用户在购车过程中对驾驶、乘坐、储物、安歇、娱乐与互动等功能模块的空间哀求；
本报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2024年前三季度的总样本量超过5万份，并以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考。
2024年中国乘用车（新车）市场的广大预购用户的空间诉求高达50.25%，电气化、智能化等新技能助力车企不断拓展出新空间卖点
在中国车市近二十年的高速遍及中，中国用户对空间一贯是情有独钟，即便近几年女性化、单身化显著，但2024年的空间诉求仍高达50.25%；
在看车时，男性用户每每会率先坐进驾驶室，伸长双腿、摸摸头顶，体验下前排驾驶室的空间是否得当，妻子与孩子可能更方向后排，体验抱孩子、伸
近几年，随着电气化、智能化等新技能的快速遍及，以中国品牌为主的车企，挖掘与包装出了更多空间卖点，目前大家耳熟能详的“大彩电/大冰箱/大沙发、得房率、大平层”等新营销观点，实质上都在努力丰富和拓展空间卖点的内涵与外延。
目前，大众、别克、日产等不少车企的空间卖点与市场销量的脱节征象愈发严重，干系车企重构新空间竞争上风迫不及待
近二十年，中国车市最受益于空间卖点的莫过于大众汽车。2006年与2008年大众分别国产了“原汁原味”的紧凑型轿车速腾和中型轿车迈腾，但空间狭小，被卡罗拉、凯越、雅阁、凯美瑞等空间上风突出的竞品压着打。2008年大众果断国产了主打“大空间”的紧凑型轿车朗逸与新宝来，大众的市场地位瞬间变被动为主动。2008—2013年，大众快速完成了全系轿车的“大空间升级”，尤其是新迈腾与新帕萨特两款同样主打“大空间”的旗舰产品的投放，开启了大众遥遥领先模式。2017—2019年，大众又马一直蹄投放大量同样主打“大空间”的SUV车型，助力大众品牌的市场销量快速打破300万辆；
十多年后的2024年，大众汽车的各级产品仍在不遗余力突出空间上风，且是熟习的味道与配方，理论上该策略与中国车市当下仍旧强烈的空间诉求一脉相承，大众汽车的市场销量理应持续坚挺，但实际表现正好相反，2019—2023年大众汽车的终端销量由320万辆下滑至220万辆，足足少了100万辆，其间朗逸、速腾、迈腾、帕萨特等在售主力车型的市场销量纷纭大幅下滑且被迫大规模贬价匆匆销，2024年的销量只会更惨。除了大众汽车，包括原来也纷纭受益于“大空间”的别克、日产、哈弗等品牌，都不谋而合遭遇了市场销量大幅下滑的寻衅；
空间卖点与市场销量愈演愈烈的脱节征象，大体解释两种可能：一是空间卖点不主要了，且干系车企的其他更主要的卖点不突出，导致销量大幅下滑。由于其他卖点不在本篇谈论范畴，我们暂不涉及，不过我们开篇就指出，空间仍是目前中国车市的核心卖点，以是，第一种假设不成立；二是空间卖点变了，即大众、日产、别克等车企曾经基于燃油车的屡试不爽的拉长策略，已经无法有效知足当下用户的新空间诉求了。结合空想、问界等同样主打“大空间”，但销量快速提升的案例来看，第二种假设成立的概率很高，且在本篇谈论范畴，其余一旦在该假设下有新创造，将给车企供应巨大的借鉴代价；
为了探究是否存在新空间卖点，我们须要搞清楚两个根本问题：一是对空间感兴趣的用户发生了哪些变革，二是对空间感兴趣的用户的变革如何影响产品变革。
2024年大叔的空间诉求最高，高达55.17%，明显高于男青年，日后车企想实现空间诉求的最大变现，只能把用户锁定在大叔
近二十年，青年男性因结婚购车对空间诉求相对强烈，且是中国车市的购车主力，使得车企过往的空间卖点，高度聚焦青年男性，以“小家庭、一个孩子”等为核心假设，空间拓展重点聚焦朗逸、轩逸、哈弗H6等紧凑型产品。但近几年，中国青年男性不仅结婚的越来越少，而且结婚韶光越来越晚，乃至结了婚，也不急着生孩子，一系列“新生活”大幅减低了新青年的空间诉求；
2024年，从性别看，男性用户的空间诉求高达51.48%，高于女性，由于男性用车偏家庭，对空间诉求高，女性偏代步，空间诉求小。从年事看，中年用户的空间诉求高于青年和老年，高达53.24%，由于中年用户上有老下有小，对空间诉求自然高。结合性别和年事看，中年男性（俗称大叔）的空间诉求最高，高达55.17%，男性青年等别的用户的空间诉求都在整体水平50.25%之下，意味着日后车企想实现空间诉求的最大变现，只能把用户锁定在大叔；
目前，认负责真研究大叔空间诉求的车企还很少，愿做“大叔控”的车企更是寥寥无几，诸如奥迪、奔驰、宝马等原来都是“大叔控”的车企，现在都转投女孩子怀抱了，去研究女性车市了，目前女性对BBA的销量贡献都过半。不过只要轻微动颔首脑研究和关心下大叔的空间等诉求的车企，目前市场表现都相称不错，乃至非常惊艳。
车企应高度重视大叔的空间诉求，由于大叔越优质，空间诉求越强烈，聚焦大叔的空间诉求有利于车企升级用户，乃至洗手不干
为了助力车企更好拿捏大叔用户的空间诉求，我们沿着大叔维度进一步细分：从社会阶层看，富豪大叔的空间诉求更突出，2024年高达60.89%，这与富豪用户的家庭成员更多、更看重驾乘的舒适性等缘故原由有关。其余，数量更弘大的中产大叔的空间诉求相对突出，小幅高于整体水平；从城市级别看，北上广深之四大一线城市的大叔用户的空间诉求更突出，2024年高达58.97%，这与一线城市的富豪用户更多、实行限行限购政策等缘故原由有关。同时，四五线之小城市的空间诉求也相对突出，这与小城青年加速流向新一线、二线等大城，导致小城的用户构造更偏中年等缘故原由有关；从有孩和无孩角度看，有孩大叔（俗称奶爸）的空间诉求更突出，2024年高达57.48%；
无论是富豪大叔、大城大叔还是奶爸，都是中国车市非常优质的用户，且三者之间的重叠性非常高，由于如今中国，想多生几个孩子，不仅要有勇气，更要有财力，更多的发财机会，显然更聚焦大城市。只要车企的空间卖点能捉住上述一部分大叔，都有可能捉住优质大叔的整体性机遇，并实现自身用户构造的升级，乃至洗手不干；
2021—2023年，空想汽车直接从奶爸切入，快速吸引了优质大叔用户，2023年空想汽车的有孩用户占比超过90%，中年占比超过60%，中产与富豪占比超过96%，用户质量瞬间优于BBA，后者有大量收入不高的青年用户。近一年，同样主打“大空间”的问界的用户构造也实现了洗手不干，尤其2024年新投放的问界M9，吸引了大量BBA的老用户。空间上风虽然没什么技能含量，但对空想、问界等新锐高端品牌的销量贡献，并不亚于“被捧上天”的智能化。不以空间为核心卖点的智界S7等，即便有更智能的技能加持，即便有“大嘴营销”，销量表现还是步履维艰。
近十年大叔车市逼近700万辆，成为第一车市，车企积极知足大叔的空间诉求，不仅有利于优化用户构造，也有利于提升销量
通过对大叔用户的细分，创造越优质的大叔用户的空间诉求越强烈，越有利于车企优化用户构造。实在积极迎合大叔的空间诉求，也有利于车企提升市场销量。近十年，大叔车市的终端销量持续增长，2014年仅300万辆多点，2023年逼近700万辆，并于2022年超越男性青年，一跃成为中国的新第一车市，而且小城大叔与大城大叔“比翼双飞”。男性青年的终端销量由2016年近1400万辆，跌至2023年不敷500万辆，对重点知足男性青年的空间诉求的车企，形成了沉重打击；
2022—2024年，空想、问界、腾势等积极知足大叔空间诉求的品牌，都取得了销量快速提升的好成绩，不谋而合论证了“积极知足大叔空间诉求，不仅有利于优化用户构造，也有利于提升市场销量”的不雅观点。
之以是会滋长出有利于车企优化用户与提升销量的“新空间诉求”，根本缘故原由是新主体大叔的购车缘故原由发生了巨大变革
既然知足新购车主体大叔用户的“新空间诉求”，不仅可以优化自身的用户构造，而且也可以提升市场销量，天下居然有这么两全其美的事情，那什么是“新空间诉求”？
近十年，随着中国车市的购车主体由男性青年转向男性大叔，导致中国车市的购车缘故原由发生了翻天覆地的变革：2014年购车主力的男性青年的紧张购车缘故原由是高下班，且遥遥领先，其次是结婚、自驾游与生了孩子，属于范例的组建家庭的用车阶段；2014年男性中年的紧张购车缘故原由也是高下班，商务接待、自驾游和代步紧随其后，属于范例的宜商宜居；2023年新购车主体的男性大叔的紧张购车缘故原由是自驾游，其次是高下班、代步、日常改换与接送孩子，高度聚焦家庭，范例的有家有室的用车特色。同时钓鱼、越野等个性型缘故原由快速晋级至TOP10，用车场景丰富多了；
十年演化，中国车市的核心购车变革，由青年主导转向大叔主导，由宜商宜居聚拢至（家庭）生活，由小家庭扩散至大家庭，由高下班拓展至自驾游，由城市延展至城外……“新空间诉求”愈发清晰。
2020—2024年，加速遍及的电气化、智能化，进一步丰富与拓展了环绕大叔用户开展的“新空间诉求”的内涵与外延
大叔为主的中年家庭用户不断强化与衍生出的自驾游、三代出行、钓鱼、越野等新购车诉求，是滋长“新空间诉求”的根本缘故原由。2020—2024年，中国车市加速遍及的电气化、智能化等新技能，是滋长“新空间诉求”的直接缘故原由：如没有纯电或长续航插混，基于大车的空间上风实现躺平安歇的行为是非常危险的，有可能造成一氧化碳中毒；纯电产品减掉了发动机、变速箱后，大幅提升的前后排的空间，使得得房率、大平层等新空间卖点跃然纸上；如没有大幅提升智能化、优化电子电气架构等，头等舱、影院等卖点也是很难落地的……
中国车市快速滋长的“新空间诉求”，大大超脱了传统燃油车时期局限尺寸大小的空间卖点，进一步升级了人·车·生活有机结合的造车理念。
2020—2024年，那些更好知足“新空间诉求”的MPV、SUV、六七座等产品，率先承接了大叔车市崛起等新市场机遇
基于中年化、电气化、智能化等新趋势，有些产品率先受益：从品类看，2024年，预购MPV、SUV的用户空间诉求分别高达64.43%、53.48%，大幅领先于轿车与跑车；从座位布局看，2024年，预购222/223、233/232等多座位车型的用户空间诉求分别高达64.91%、59.46%，大幅领先于23布局的车型；
MPV、SUV或222/223、233/232等原来就更具空间上风的产品，得到了对空间情有独钟的新购车主力大叔用户的更高认可，助推中国车市的销量重心开始由紧凑型、眇小型等小车，向中型及以上的大车转移，2023年中型及以上大车的终端销量占比超过40%。2022年之前，在中大型、大型两大车市，领军产品的月销量顶多三四千辆，或两三千辆，但近两年，月销量过5千辆，乃至一万辆的产品如雨后春笋般呈现。
2020—2024年，那些更好知足“新空间诉求”的中国品牌车企等，率先承接了大叔车市崛起等新市场机遇
2020—2024年，中国品牌有种乌鸡变凤凰的觉得，不仅把合伙车企按在地上摩擦，而且呈现了浩瀚高端品牌。缘故原由除了中国品牌积极遍及电气化、智能化等新技能、新产品，也与积极布局大车密切干系；
2020—2024年，比拟德系、日系、美系等竞品，中国品牌布局“大空间产品”的积极性是最高的，潜移默化中捉住了对空间诉求强烈的大叔这波市场红利，而且顺势实现了高端化突围：2024年，预购中国品牌用户的空间诉求高达52.24%，高于日系、德系与美系等核心竞品，个中预购中国高端品牌的空间诉求高端59.55%，拓展了中国品牌“大空间式”高端化新路径；
借助空间诉求突出的大叔这波浪潮，2020—2024年，中国品牌不仅市场份额突飞年夜进，2024年有望寻衅60%，而且内部构造加速优化，2024年高端品牌对中国品牌的销量贡献有望寻衅20%。
2024年空想、问界、腾势等一大批主打大空间的中国高端品牌，引领预购主流品牌的空间诉求排行榜，并率先尝到大叔红利
空想汽车的预购用户的空间诉求非常强烈，2024年高达71.56%，引领主流品牌的预购用户空间诉求排行榜。空想汽车直接从空间诉求强烈的奶爸切入，并基于电气化、智能化等技能架构，提炼出大沙发、大彩电与大冰箱等专门针对奶爸用户的空间型产品卖点，并向互动、娱乐、安歇等更多场景渗透，以上综称身分助力空想汽车凸显空间卖点。详细产品空想L9提出了“智能的家、舒适的家和移动的家”等新产品营销思维，积极捕捉大叔的新空间诉求。理论上，空间上风更为突出的大型MPV MEGA，应助力空想汽车于2024年更上一层楼，但实际表现差强人意，且彻底打乱了空想汽车2024年的计策方案。不幸中的万幸是，空想汽车通过及时调度快速稳定了阵脚，并于2024下半年开始触底反弹。由于MEGA的评论辩论超出了空间范畴，本篇不再赘述；
问界、腾势、传祺、岚图、魏牌等一大堆中国高端品牌的预购用户的空间诉求紧随其后，携手空想汽车，共同夯实了中国品牌的空间上风，并强势冲击了大众、别克、日产、奥迪等燃油车产品主导的传统空间卖点，更为中国品牌的高端化开辟出了一条新道路；
预购用户对长安、哈弗、风行、奔驰等普通中国品牌的空间诉求也比较强烈，个中风行已推出主打大空间的中大型MPV星海V9，也在积极捕捉大叔机遇，无奈风行的渠道等底子太差，可能须要更多韶光。长安、哈弗等的高端化计策，则被长安、长城等转移到了阿维塔、魏牌等新高端品牌上，但在承接老用户层面，截至2024年三季度底，并没有取得显著成绩，想把主打经济实惠的长安CS系列的老用户，勾引到主打流线运动的阿维塔上，太难了！
2025—2026年，期待长安品牌、哈弗等能基于自身品牌打造能迎合大叔的具备新空间卖点的高端产品；
在TOP20中，日产、别克、丰田与大众等外洋品牌的空间诉求的排名相对靠后，这与上述品牌仍主打燃油车时期的空间卖点密切干系，将为上述品牌竞赛新蓝海之大叔车市，以及实现用户构造转型升级埋下巨大隐患；
奥迪、奔驰、宝马等外洋高端品牌均不在预购用户空间诉求TOP20，如未来几年仍无法办理这个问题，外洋高端品牌只会加速失落去中国最优质的大叔用户。2024年，女性用户占比全面超越50%，已经给奥迪、奔驰与宝马敲响了警钟。接下来，BBA要么自我“阉割”全面迎合女性用户，决斗细分车市，要么积极制订“大叔计策”，全面夯实计策高地。2025—2026年，宝马X3 L等传统拉皮产品，仍是BBA计策反攻的核心产品，这就像用二战的飞机大炮，去对抗按照第三次天下大战思维制造与全面突出“新空间上风”的空想L6等全新竞品！
2024—2030年，中国车市的中年化、电气化与智能化会持续提升并全面主导，助力车企持续升华“新空间”卖点
2024年中国乘用车（新车）市场的广大预购用户的空间诉求高达50.25%，个中大叔用户的空间诉求更强烈，尤其是大叔中的富豪、北上广深、奶爸等优质用户，再加大叔车市已摇身一变为中国车市的新第一车市，约即是如能通过空间卖点捉住大叔新机遇，不仅有利于优化自身的用户构造，也有利于提升市场销量；
2020—2024年，随着中国车市加速中年化、电气化与智能化，“新空间诉求”跃然纸上，呈现出以大叔用户主导的大家庭型用车等特色。比拟燃油车时期，“新空间诉求”的内涵与外延得到了大大丰富与拓展。那些更好知足“新空间诉求”的MPV、SUV、六七座等产品，与空想、问界、腾势等以中国品牌为主的部分车企率先受益。目前，基于电气化、智能化等新技能架构，中国品牌正不断提炼出“新空间”产品点，积极探索人·车·生活更好结合的新方案，并努力丰富环球的新造车理念。但大众、别克、日产等不少车企的空间卖点与市场销量的脱节征象愈发严重，干系车企重构新空间竞争上风迫不及待，诸如依旧恪守于大略拉长的宝马X3 L等燃油车思维的大空间产品，正越来越难以对抗空想L6等凸显“新空间卖点”的产品。外洋车企在华挖掘“新空间”产品点，离不开深度本土化研发，不宜再陶醉于过往大略拉长式的“简配版本土化”，外洋车企必须深刻意识到，在中国车市赚快钱的时期已经由去了；
2024—2030年，中国车市的中年化、电气化与智能化等趋势还将进一步强化，中年用户的份额将长期坚持在50%以上的高位，新能源销量占比有望打破80%，从电动车到混动车，乃至到燃油车，电子电气架构将持续渗透，智能化水平将持续提升……该趋势会持续夯实“新空间诉求”，并为积极知足“新空间诉求”的车企创造更多机会；
我们也要复苏意识到，车企不断挖掘空间上风，看似大略，实则是在不断寻衅极限。车企每拓展一毫米空间边界，都是在重构空气动力学与美学、舒适与能耗、自由与安全等之间长期博弈的新均衡点。空间一词远没有电气化、智能化那般性感和有传染力，但它丰满和务实，且承载了更多智能化与电气化的愿景；
空间越大，机遇越大，任务也越大。
（资讯）
编辑：程大业
