原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)
作者 | Chong Lei,CFA
近日，宁德时期首家线下品牌店“宁德时期新能源生活广场”在成都开业。该店占地近1.4万平方米，展出约50个品牌的近100款利用了其电池的车型。可供参考的是，目前环球最大的4S店是北京金港腾势中央，占地面积为5500平米。
但与一样平常的4S店能“展示+发卖”比较，宁德时期对这家品牌店的定位更像是本钱中央，而非利润部门。开业后，宁德时期强调该店的功能是“帮助车企展示产品”，且“不卖车”。
花了这么大手笔的用度，建了一个环球最大的4S店，却打算“只赚吆喝不赢利”，宁王葫芦里到底卖的是什么药？
盘踞用户心智
宁德时期开店这招，可能是跟英特尔学的。
最近一年，宁德时期大力推进C端计策，大有成为“电动汽车时期的英特尔”之势。背后的逻辑是，如果消费者认定宁德时期电池，那么就能影响车企采购决策。
2023年8月，宁德时期发布磷酸铁锂超快充“神行电池”同时，就在各大机场等人流密集场所投放广告；2024年1月，宁德时期与东风电动越野车品牌“猛士”达成互助，该品牌917车型将在车身上标记“CATL Inside”标识。
与传统汽车零部件企业隐身在车企身后的习气比较，宁德时期在C真个高调，显示出这家电池龙头不甘心只当供应商的野心。但问题也随之而来，高调的品牌宣扬，随意马虎让宁德时期抢了下贱车企风头，从而引发客户不满乃至防备。
“宁德时期试图通过消费者向车企施加压力，有种‘客大欺店’的觉得。”一家电池企业人士称。
可能正因如此，此前高调的汽车产品上增加“CATL Inside”标识的想法，推进也不顺利。宁德时期官方口径最近也甚少提及干系信息。
此外，在首家线下品牌店开业后，宁王的口吻也是相称低调。宁德时期称，品牌店的紧张功能是链接车企和消费者，帮助车企展示产品，帮助消费者选择新能源汽车，车企仍旧是主角，宁德时期不造车，也不卖车。
宁德时期还先容，店面配备了专业的做事团队，可以同时向消费者讲解汽车产品和电池干系信息；消费者如果对某款产品有兴趣，宁德时期会帮助对接详细品牌店面，相称于为车企供应发卖线索；宁德时期不会向车企收取产品展示及发卖线索等相应用度。
“车企客户积极供应展车，今后还会随着新车上市不断更新。”宁德时期称。
值得把稳的是，除了首家品牌店，宁德时期未来还将开设独立的售后做事品牌店。
在首家品牌点开业同日，宁德时期发布“宁家做事”品牌，意在建立独立售后做事网络。
目前，环球有1400多万辆新能源汽车利用了宁德时期电池。宁家做事品牌店售后做事范围会延伸至新能源个人车主，海内首批店面已有112家。9月7日，宁德时期将在福建省宁德市落成一座直营五星级售后做事品牌店。
此前，宁德时期在海内已经拥有668家售后做事站，外洋售后做事站有219家，紧张是面向车企客户供应电池干系售后做事。不过，这些售后做事站是为了赞助电池发卖，兑现向车企客户供应的维修承诺，无法得到营收，是本钱中央。
剖析认为，宁德时期推出“宁家做事”品牌店，是希望参与汽车售后做事市场，再将其打造成利润部门。
话又说回来，这些举动也意味着，宁王的C端计策，除了是打品牌的营销活动外，究竟还是要逐步由本钱项转变为利润点。
那么，最近高调建起的品牌店，短期内可以白费钱只“展示和做事”，但长期来看，是否真的投入巨大本钱又不打算“卖车”，恐怕只有宁德时期自己知道了。
宁王隐忧
2023年以来，海内新能源汽车行业陷入激烈的价格战，巨大的盈利压力下，车企对电池的贬价呼声日益增大。
宁德时期有技能上风，也是行业龙头，在短期内确实能顶住下贱哀求贬价的压力。2024年上半年，它的净利润高达228.6亿元，同比增长10.4%。
但营收和产能利用率下滑也带来隐忧。
2024年上半年，宁德时期录得业务收入1667.7亿元，同比下滑11.9%。
更主要的是，随着近年二三线电池企业的产能陆续建成投产，小规模的竞争对手的“围剿”让宁德时期产能利用率不断下滑。
中报数据显示，宁德时期的产能利用率由2023年的70.5%进一步下滑至65.3%。财报显示，上半年它的产能为323吉瓦时（GWh），产量为211GWh，还有在建产能153GWh。
宁德时期乃至因此把生产项目延期。
7月26日，宁德时期发布公告称，2022年定向增发召募资金投资项目中的一个操持延期。该项目为广东瑞庆时期锂离子电池生产项目一期，原操持在2024年6月1日建成，现在操持推迟至2026年12月31日。
老对手比亚迪带来的压力同样不小。
2021年，比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池。这款产品不仅帮助比亚迪车型得到成功，还推动电池产品从追求能量密度转向更看重本钱。此外，比亚迪刀片电池也向其他车企供应。
只管宁德时期可以依赖三元电池把持着高端车型市场，但电池格局已经逆转，磷酸铁锂电池占比达到七成。
此外，比亚迪首创出的长续航插电式混动汽车，在中低端市场大得胜利。插混车型没有续航里程焦虑，还能同等享受购置税减免优惠，比较燃油车和纯电车，都表示出竞争力。
据中国汽车工业协会统计，2024年上半年，纯电动汽车销量为301.9万辆，同比增速放缓至11.6%，但插混（含增程）汽车销量为192.2万辆，同比增长85.2%。
这不是宁德时期希望瞥见的场景。插混车型搭载电池量少，单车均匀用量是纯电动车型的44%。
除了海内，先后宣告在德国和匈牙利建厂的宁德时期，在外洋同样面临越来越大的竞争压力。
宁德时期原来险些是欧洲车企磷酸铁锂电池惟一的选择。但7月2日，韩国LG新能源宣告将向雷诺汽车子公司供应磷酸铁锂电池，该电池将在LG新能源波兰工厂生产。外洋格局开始发生奇妙变革。
乃至，除了原来的竞争对手，在车企自研自产电池的趋势下，宁王昔日的盟友也有可能在未来成为对手。
6月27日，吉利汽车发布“神盾”磷酸铁锂短刀电池。而早在去年，吉利汽车也发布了“金砖”磷酸铁锂电池。
宁德时期是吉利体系品牌紧张电池供应商之一，双方还设有合伙电池企业。行业人士认为，吉利汽车连发两款电池，某种程度上是向宁德时期施加压力。
在海内外乃至自己昔日盟友都要围剿自己的背景下，宁王不得不开始反击，近日开品牌店代表的C端计策是个中一种反击手段。
还有的，便是缔盟。
缔盟反击
通过缔盟反围剿，这种环境在很多行业都涌现过。
当龙头开始被冲击时，它每每会加深和高下游的关系，形成某种程度的“同盟”。
哪怕这种同盟关系是疏松的，竞争者要冲击这种关系时，也要面临下贱对转换本钱的考虑而形成的寻衅——须要供应更具竞争力的产品，或者流更多血。
对付宁德时期来说，对手要供应更具竞争力的产品并不现实，意味着每每要通过流血来肃清下贱对转换本钱的顾虑。
但现阶段大部分电池企业财务情形也不理想。比如，2023年，瑞浦兰钧的亏损额扩大至19.4亿元。同期，行业排名第三的中创新航虽然取得270亿元营收，但净利润却不到3亿元，同比下滑靠近六成。
由于无论是产品力还是定价，竞争对手都难以办理转换本钱的难题，宁德时期的盟友越多，跑马圈地的范围越大，竞争对手的生存空间将进一步缩小。
这便是为什么宁王在最近一段韶光，在多个领域，以多种办法，与多个高下游企业缔盟。
共同投资建厂，是个中一种缔盟办法，通过让出部分电池厂股份和盈利，锁定车企电池供应。
6月18日，宁德时期与北汽集团、京能集团、小米集团等共同投资的北京时期电池基地正式开工。个中，宁德时期持股51%。此外，与宁德时期合伙建厂的车企还包括上汽集团、长安汽车、广汽集团、中国一汽、东风汽车等。
另一种则是宁德时期反向投资车企。
6月12日，智己汽车股东名单中涌现宁德时期旗下投资公司。此外，宁德时期投资的车企还包括北汽蓝谷、长安汽车旗下阿维塔、哪吒汽车、奇瑞汽车、赛力斯、极氪等。
更具想象空间的同盟在换电。
换电是宁德时期寄予厚望的新增长曲线，通过发展换电业务，宁德时期能够担保电池资产在自身体系内流转，批量化进入梯次利用和回收，再重新生产电池。“宁德时期的业务纵深很长，基本可以实现闭环。”有车企人士称。
6月18日，在北京电池生产基地开工当天，宁德时期和北汽集团签署了计策互助协议，紧张方向就包括换电。2024年以来，宁德时期和滴滴、广汽埃安等多个重量级伙伴达成某种程度的缔盟。
不过，即便是宁德时期，在换电领域恐怕也不会一帆风顺。
在电池领域，宁德时期是无可争议的龙头，但到了换电，宁德时期要适应追赶者的角色，寻衅蔚来已经建立的上风。
据中国电动汽车充电根本举动步伐促进同盟统计，截至2024年6月尾，海内换电站共有3772座，蔚来拥有2442座，占比达到65%。2023年底，蔚来汽车宣告2024年操持再建1000座换电站。
此外，蔚来汽车也在组建换电同盟，目前加盟整车厂共有七家，分别是：一汽集团、长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团。
值得把稳的是，宁德时期最近高调开业首家品牌店的举动，除了有C端计策的考虑，显示盟友数量、展示跑马圈地范围，可能也是个中成分。
说到底，宁王建成这个环球最大的4S店，虽然看着不赢利，但是可能藏着更为深远的考虑，通过深入用户心智和缔盟的新打法，也意味着宁德时期吹响了反围剿的号角。
参考资料：
财新《宁德时期开品牌店强调“不卖车” 消费者端计策延伸至售后做事》
财新《曾毓群想拿回主动权》
