数据统计，成都骑行人口规模已经打破200万大关，全民骑行已经成为绿色、低碳、环保的城市表达。骑行是深受广大运动爱好者的健身办法，不少成都骑友都“打卡”过绕城绿道、三环等路线。
把稳到，三环路部分非机动车道却受到了不少质疑——利用了看上去像钢板材质的铺设材料，整条车道由无数长方形板材拼接而成，相邻两块板的连接处有水平错位，导致骑行过程中颠簸感十分明显。
为何三环非机动车道要铺设这种“钢板路”？这条“钢板路”的行驶体验究竟如何?进行了实地探访。
三环路非机动车道利用“拼图法”培植
网友吐槽：像“搓衣板路”
在社交媒体上搜索“成都三环骑行”，立即涌现不少关于三环路非机动车道的谈论，有骑行者表示三环骑行非常惬意，但美中不敷的是，“搓衣板路”十分颠簸。
“两米一个缝，人都要抖麻木。”“骑一圈下来，屁股抖得都没觉得了。”“我上班是从十陵立交骑到凤凰立交，电瓶车开到上面，双手都是麻的。”在大家的帖子中，“抖”，涌现的频率最高。
除了骑行体验不好以外，安全也是大家磋商的重点。有网友表示，部分路面高低落差大，骑行时如果掌握不好车辆极易摔跤。“尤其是下雨天，路颠簸又滑，太随意马虎摔跤了。”
这样的“搓衣板路”，对车辆轮胎也是磨练。看到，不少市民表示自己有在上面爆胎的经历。
公开宣布显示，2017年，成都三环路进行扩能提升，三环路全线的非机动车道利用“拼图法”完成，板材是事先在工厂生产好的，现场不用切割，直接组装即可，这是成都邑在市政道路中首次大规模采取该种手腕培植非机动车道。宣布中提到，这种非机动车道实际上采取了新材料、新手腕，避免了道路培植的噪声和扬尘，还减少了30%的施工韶光，将占用道路资源的韶光缩到最短。
实地探访：
部分板材铆钉缺失落，相邻板材存在落差
利用“拼图式”方法培植的非机动车道，利用7年之后，行驶体验感如何？2024年8月，红星新闻进行了实地探访。
在现场看到，该非机动车道表面带有防滑花纹，每块板材利用四颗铆钉固定。部分板材的铆钉已经不见了，只留下了一个小小的坑洞。每块板材的宽度目测约1米多，两块板材连接处的缝隙十分明显，部分相邻板材还涌现了较为明显的高低错位。
骑上一辆自行车实地感想熏染，创造，骑行颠簸感十分明显，险些每途经一次板材交卸处都会有一次明显的抖动，由于板材的宽度不宽，抖动的频率十分高。骑行十分钟后，明显觉得到臀部和手部被抖得有些麻木。
“我很喜好骑三环路，由于没什么红绿灯，骑得很畅快，绿树成荫的骑行环境也很棒。但便是这个‘钢板路’实在颠得难熬痛苦。”一位在三环上骑行的市民说。
现场也有骑行者反响，虽然板材表面有防滑花纹，但是不才雨天，道路面防滑性并不好。“上次骑车的时候下了点小雨，骑在上面又颠又滑，手机夹在车架上都摔掉了。”
一名长期骑电瓶车，通过三环非机动车道高下班的市民见告，骑电瓶车的颠簸感也非常明显。
回应：
进行调平处理，设置警示标志
对市民和网友反响的这些问题，咨询了成都邑路桥经营管理有限任务公司干系卖力人。
该卖力人先容说，三环路非机动车道采取工业化预制钢筋砼盖板铺装，厚度为14cm。设计上选择工业化预制板铺装，紧张是由于三环路非机动车道位置下方有1米宽的电力浅沟。“如果采取常规的铺装办法，需对电力浅沟进行大量迁改和保护，因线缆无预留长度，施工难度较大，且需分路段停电施工，施工周期长，迁改用度高，为了避免上述问题，同时为了日后电力浅沟管线掩护方便，终极选择工业化预制板铺装办法。”
该卖力人表示，这种预制方案方便拆卸安装，不须要现场切割，极大地避免了扬尘和噪音问题，而且运行中如有破坏可直接改换，改换韶光短，对交通产生的不利成分小。“该办法施工精度高、施工速率快、施工现场对交通滋扰小。同时，工业化预制板采取大尺寸、抗压、耐磨的混凝当地货物，道路弯拉强度、抗极限承载能力优于石材类铺装产品，利用年限上优于石材。”
针对大家反响的颠簸、易滑的问题，该卖力人表示，公司将加大对非机动车道板的巡查频率，及时创造存在隐患的非机动车道板并当天进行处置。同时，制订有针对性的整治方法，对边角破损、沉陷、错台的非机动车道板进行调平处理，对严重下挠或断裂的非机动车道板进行改换等。此外，还将在转弯半径较小、雨天易打滑的位置，设置警示标志，提醒骑行者减速并把稳安全。
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编辑 陈怡西
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