大众的这款小型 SUV 是基于该品牌广为利用的 MQB 平台打造的。正如您所见，这一点从我体验到的利弊中可见一斑。
这辆车是 SEL 版，配备全轮驱动。发动机罩下是一台 1.5 升涡轮四缸发动机，功率为 158 马力，扭矩为 184 磅英尺。如果您选择全轮驱动，则可以利用七速 DSG 自动变速箱。
事不宜迟，以下是 2024 款大众 Taos 的优缺陷。
优点
我以前曾批评过大众的转向系统太轻，但这次它的转向系统重量适宜。对付一款跨界车来说，Taos 的操控动作颇具运动感。大众汽车并没有过度利用触觉触摸技能——仍旧有音量和调音旋钮以及 HVAC 掌握旋钮。骑行体验是运动与刚性的完美结合，但又不会太过优柔。整体内部包装做得很好。第二排有足够的腿部空间和头部空间，但条件是前排座椅不能向后滑动太多。35,000 美元（包括用度）的价格并不算不合理。燃油经济性数据很可靠，尤其是高速公路上的32英里/加仑。缺陷
在驶离停车标志和停车灯时，低速传动系统会涌现一些冲击，这确实会给驾驶体验带来不利影响。当灯变绿时，停滞/启动系统可能会很慢地重新启动。信息娱乐触摸屏有点小。就像我说的，后座空间看起来很充足，但将前座完备向后滑动会严重占用腿部空间。Taos 上根本没有电动尾门。这听起来像是所谓的“第一天下”问题，但在处理杂货时确实很主要，而且它看起来确实是一个该当在 SEL 车型上供应的功能，尤其是起价为 33,000 美元。尤其是由于有全景天窗。发动机在低速时发出轰鸣声，但在较高转速时彷佛有点动力不敷。有自动关闭功能。这对付节省燃料很方便，但当你在排队洗车、车辆停放时，为了舒适而解开安全带时，它会关闭，这很烦人。在极热的景象里，空调被拿走了，这可不是什么好事。我明白这些功能存在的缘故原由，但这个功能触发得有点快。虽然大多数内饰材料的价格都比较得当，但门顶部的一些廉价塑料却让我很烦恼。总体而言，作为一款跨界车，我更喜好 Taos，而不是我上周试驾的同尺寸、同价位的当代 Kona。话虽如此，当代的材质质量更好一些，而且整体配置可能更好。不过，如果你想要一款觉得像高大的高尔夫/捷达的小型跨界车，Taos 便是你的不二之选。如果不是由于传动系统间隙（说实话，当代在低速时也有些笨重）和上面列出的一些缺陷，我会更方向于 Taos。事实上，我的大部分抱怨都是小问题，很随意马虎忍受——或者大众会不才一次更新时办理。Taos 表现很好，尤其是在驾驶动态方面，只是须要轻微调度一下。
